Comment un Pathfinder 2022 a retenu ma famille en captivité dans notre allée

Arrêter le freinage d'urgence automatique arrière ne devrait pas être si difficile

Certaines des commandes et des réglages mal conçus du Nissan Pathfinder m'ont fait mal au cou. Laisse-moi expliquer . . .

La plupart des mardis de l'été, je transporte un groupe de vélos de montagne pour une série de triathlons hors route à laquelle mes garçons et moi participons. Cette routine m'a donné beaucoup d'expérience dans le montage et l'utilisation des porte-vélos que nous avons évalués plus tôt cette année.

Photo : Jake Fisher/Consumer Reports Photo : Jake Fisher/Consumer Reports

Le chargement des vélos sur le porte-vélos à plate-forme Küat était simple. Comme prévu, les vélos ont bloqué la caméra arrière, alors j'ai tordu mon cou pour regarder à l'arrière alors que je commençais à reculer. Mais juste au moment où j'ai commencé à prendre de la vitesse, les freins ont claqué fort. Et comme mon cou était tordu alors que j'essayais de regarder par derrière, l'appuie-tête n'a pas du tout aidé à amortir l'effet coup de fouet. Aie! Je n'allais nulle part rapidement et maintenant j'avais mal au cou - pas exactement ce que je voulais sur le chemin d'une course exténuante.

Heureusement, je savais exactement ce qui se passait. La refonte du Pathfinder 2022 a ajouté un freinage d'urgence automatique arrière standard (AEB arrière). Des systèmes de sécurité comme celui-ci peuvent littéralement vous sauver la vie et vous empêcher de heurter quelque chose ou quelqu'un même si vous ne pouvez pas voir dans quoi vous pourriez reculer parce que la vision arrière est bloquée par quelque chose, comme des vélos de montagne. Mais malheureusement, la vue des capteurs était également bloquée. Comme des systèmes similaires, la Nissan non seulement ne pouvait pas voir derrière elle, mais n'avait pas non plus l'intelligence nécessaire pour distinguer les vélos sur le porte-vélos d'un objet fixe dans lequel je pourrais reculer.

Les ingénieurs automobiles savent que de telles situations se produisent et permettent aux conducteurs de désactiver le système AEB arrière si nécessaire. La semaine précédente, j'avais été dans la Cadillac Escalade et j'avais un problème similaire. Comme de nombreux constructeurs automobiles, Cadillac facilite la désactivation de l'AEB arrière. L'Escalade affiche une sélection pour désactiver temporairement l'AEB arrière sur l'écran central dès que la marche arrière est engagée. Nissan n'a pas rendu les choses aussi faciles.

J'ai cherché une sorte de bouton ou d'interrupteur qui désactiverait l'AEB arrière. Sans trop de travail, j'ai trouvé un mode de remorquage. Le Pathfinder dispose d'un cadran facile à utiliser qui permet au conducteur de sélectionner plusieurs modes de conduite désignés par de petites icônes. J'ai supposé que le mode de remorquage sauverait la situation en coupant l'AEB arrière. Après tout, l'AEB arrière aurait probablement des problèmes similaires chaque fois que quelque chose était remorqué. Les modes de remorquage apportent également des modifications qui pourraient aider le véhicule à rouler plus en douceur, ce qui est également bienvenu lorsque vous transportez un tas de vélos suspendus à l'arrière.

Photo : Jake Fisher/Consumer Reports Photo : Jake Fisher/Consumer Reports

Avec une torsion du cadran, j'ai facilement activé le mode de remorquage, tourné la tête et recommencé à reculer. Bam ! Les freins ont de nouveau claqué. Aie! Bien que le mode de remorquage apporte quelques modifications à la façon dont le Pathfinder conduit, il ne désengage pas l'AEB arrière. Maintenant, je devenais nerveux : nous devions encore nous inscrire pour le triathlon de la nuit, et je n'avais même pas quitté l'allée.

J'ai continué la chasse au trésor trop familière d'essayer de trouver un cadre dans une voiture moderne. Comme pour la plupart des voitures, de nombreux paramètres sont répartis entre l'écran central et l'écran du conducteur à côté du compteur de vitesse. Après avoir abandonné l'écran tactile de l'écran central, j'ai commencé à creuser dans les paramètres du groupe de jauges accessibles par les commandes au volant.

Eurêka ! Je pensais que je l'avais enfin trouvé après une bonne quantité d'essais et d'erreurs. Dans le sous-menu Parking Aids du menu Driver Assistance, j'ai trouvé un réglage pour le sonar arrière. Le sonar utilise des ondes sonores pour détecter des objets et, tout comme l'écholocation utilisée par les chauves-souris, il peut également déterminer la distance par rapport aux objets. Ça devait être ça ! Je l'ai facilement éteint et j'étais enfin en route.

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Dès que je suis passé en marche arrière, j'ai su que j'avais enfin résolu le problème puisqu'il n'y avait plus d'alerte m'avertissant d'un objet derrière. Oui! Je me sentais soulagé que nous arrivions à la course avec encore beaucoup de temps à perdre. Peut-être aurions-nous même le temps de nager un peu avant le . . . bam ! Les freins ont de nouveau claqué fort. Aie! Je ne pouvais littéralement pas sortir de mon allée et mes enfants ont commencé à avoir l'air inquiets. J'ai envisagé d'essayer d'avancer à travers des arbres pour ne pas avoir à reculer, mais j'ai rapidement rejeté l'idée. Il était temps pour ce que je redoutais : j'ai sorti le manuel.

Au cours des 23 années que j'ai passées à examiner les voitures chez Consumer Reports, les voitures ont évolué de nombreuses manières impressionnantes, notamment en devenant des ordinateurs sur roues connectés à Internet. Mais d'une manière ou d'une autre, les manuels sont toujours coincés dans l'âge des ténèbres et semblent être écrits plus pour apaiser les avocats que pour aider les consommateurs. Mais malheureusement, je n'avais pas le choix.

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Premier arrêt, la table des matières. Instruments et commandes ? En cas d'urgence? Vérifications et ajustements avant le démarrage ? J'ai feuilleté ces sections et je n'ai rien trouvé de proche. Je me suis dirigé vers l'index, où j'ai trouvé un freinage d'urgence automatique, mais cela n'a rien donné sur le système arrière. J'ai continué à chercher. Il n'y avait pas d'entrées d'index pour les mots "Aide à la conduite", "Aide au stationnement" ou "Sonar" que j'ai vus sur l'écran de la voiture. Mes enfants devenaient anxieux et je devenais désespérée. J'ai envisagé de retirer les vélos pour débloquer les capteurs, mais je n'étais pas encore tout à fait prêt à abandonner.

J'ai commencé à lire l'index de A à Z. Quand je suis arrivé à F, j'ai trouvé "Système de sonar avant et arrière". Cela m'a dirigé vers des informations sur la façon d'éteindre les alertes sonores qui se déclenchent à proximité d'objets, mais rien sur le système AEB arrière qui nous avait captifs, moi et mes garçons, dans notre propre allée. Comme le sonar était indexé sous F (pour "avant"), j'ai vérifié ce que je pouvais trouver sous R pour "arrière". Là, j'ai trouvé "Freinage automatique arrière (RAB)" et j'ai feuilleté avec enthousiasme les pages qui contenaient ce que je cherchais.

Le manuel indiquait que je devais sélectionner le freinage d'urgence sous Assistance au conducteur au lieu des aides au stationnement. Cela n'avait aucun sens pour moi puisque le freinage d'urgence n'a vraiment rien à voir avec le freinage d'urgence automatique arrière. C'est peut-être pour ça que je ne l'ai pas trouvé au départ. Il était également étrange qu'ils ne l'appellent pas Freinage automatique arrière ou RAB comme il était appelé dans le manuel. Ce serait plus descriptif et compréhensible, et plus proche de la terminologie que Consumer Reports et d'autres ont suggérée dans l'initiative Clearing the Confusion. Mais je n'ai pas eu le temps de réfléchir ; Je voulais juste aller à la course.

J'ai essayé de suivre les instructions du manuel mais j'ai rapidement constaté qu'elles étaient fausses. Il n'y avait pas de réglage pour le freinage d'urgence sous l'assistance au conducteur. Au lieu de cela, il y avait un paramètre pour l'assistance d'urgence. J'avais déjà vu ce paramètre et je supposais qu'il avait quelque chose à voir avec la notification d'accident d'urgence. Il s'avère que c'était en fait ce que je cherchais depuis le début. Nous avons ensuite contacté Nissan pour informer le constructeur automobile de l'écart dans le manuel. Un porte-parole a déclaré que la société était au courant de l'erreur et avait déjà mis à jour les manuels imprimés, ainsi que les publications en ligne.

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La bonne nouvelle est que j'ai pu sortir de l'allée après avoir désactivé l'assistance d'urgence arrière. La mauvaise nouvelle est que je devrais endurer ce processus fastidieux en plusieurs étapes chaque fois que je redémarrais la voiture et que je devais faire marche arrière. Le porte-parole de Nissan a déclaré : "Notre philosophie de sécurité exige que les systèmes de sécurité critiques soient actifs chaque fois que possible pour la confiance du conducteur."

Il a ajouté : « Le freinage automatique arrière fait partie de la suite de technologies Nissan Safety Shield 360 et, en tant que tel, est activé chaque fois que le véhicule est démarré pour une confiance et une sécurité maximales. Le freinage automatique arrière peut être désactivé à chaque trajet, pour le remorquage ou le transport de porte-vélos ou de porte-skis. Avec les modèles 2023, nous avons ajouté une fonctionnalité permettant aux conducteurs de désactiver le système à partir d'un graphique qui apparaît sur l'écran du conducteur au tableau de bord.

Ces systèmes ne devraient pas être si difficiles à utiliser et à régler. Les aides à la conduite comme l'AEB arrière préviennent les accidents et les blessures, mais les conducteurs ne voudront pas de tels systèmes s'ils deviennent une nuisance. Un meilleur système arrière ne serait pas bloqué par les vélos, ou s'il l'était, il ferait savoir au conducteur qu'il ne pourrait pas être efficace. Les conducteurs ne devraient pas avoir à feuilleter des manuels, à essayer d'analyser une nomenclature difficile, à comprendre comment modifier les paramètres, cela devrait être évident. Un bouton physique aurait été formidable. Ou même un avertissement à l'écran avec une option de remplacement. Et il n'y a aucune excuse pour nommer quelque chose de différent dans la voiture et dans le manuel.

Je suis heureux d'annoncer que je suis arrivé au triathlon à l'heure et que mon cou s'est beaucoup mieux porté après la natation. J'aime le Pathfinder, et c'est un excellent choix pour une famille active. Elle est confortable, roule bien et a beaucoup de place à l'intérieur pour les personnes et les choses. La plupart n'auront jamais le problème que j'ai eu. Et s'ils le font, les instructions mises à jour dans le manuel aideront, mais je n'envie personne avec un Pathfinder qui transporte régulièrement des vélos sur un support d'attelage.

Heureusement, j'ai pu changer de voiture d'essai le lendemain, mais d'autres n'auront pas ce luxe. Le Pathfinder n'est pas la seule voiture qui fait de la sauvegarde avec un porte-vélos un défi, il est donc avantageux de passer un peu plus de temps sur l'essai routier pour apprendre comment fonctionnent les systèmes clés. Assurez-vous d'imiter toutes les facettes de la façon dont vous utiliserez le véhicule. Si vous ne pouvez pas essayer un porte-vélos, suivez son installation et la réaction des systèmes de la voiture. Vérifiez tous les paramètres, connectez votre téléphone, voyez à quel point il est facile de basculer entre CarPlay ou Android Auto et la radio, essayez la banquette arrière, etc. Et assurez-vous de parcourir nos essais routiers détaillés avant d'investir dans votre nouvelle voiture.

Jake Fisher

Jake Fisher est directeur principal des tests automobiles chez Consumer Reports et travaille chez CR depuis 1999. Auparavant, il était ingénieur de développement chez General Motors et a obtenu un diplôme en génie mécanique et un MBA du Rensselaer Polytechnic Institute. Il a commencé à piloter des voitures en 2002, mais participe maintenant à des triathlons et a terminé un Ironman complet en 2022.