Avis sur Ridgeback Voyage

Ce tourer en acier classique offre-t-il le voyage d'une vie ?

Par Simon Withers

Publié: 28 décembre 2016 à 8h00

Le Voyage de Ridgeback est à chaque centimètre près le vélo de tourisme classique, de son cadre en acier chromoly et de son porte-bagages arrière à son pédalier triple et… attendez… les freins cantilever. Blimey, la première fois que nous les voyons depuis un moment, et même s'ils ont l'air dépassés, leur montage permet à Ridgeback d'équiper un vélo basé sur Shimano Sora, avec des garde-boue, une pompe et un porte-bagages arrière, tout en atteignant un prix bas.

À bien des égards, le Ridgeback est un pas en arrière dans le temps, mais il y a eu des changements subtils par rapport aux vélos d'autrefois. Il y a trente ans, des tourers en acier auraient été fabriqués par dizaines de milliers en Grande-Bretagne, et ceux-ci auraient été à pattes et avec des tubes supérieurs horizontaux. Maintenant, nous avons des tourers soigneusement soudés au TIG à Taiwan comme celui-ci, avec une fourche incurvée en acier mince. Même le tube - Reynolds 520 - est fabriqué à Taïwan sous licence de Reynolds au Royaume-Uni.

Les intentions de randonnée de la moto sont claires dès le départ. Le pédalier triple Shimano 48/36/26 et la cassette 11-34 vous permettront de parcourir des paysages vertigineux même lorsque vos sacoches sont pleines à craquer, le couple 26×34 limitant le temps que vous passerez à gravir les côtes. Vous ne l'utilisez peut-être pas très souvent, mais lorsque vous avez besoin de cet équipement de grand-mère, vous et vos genoux l'apprécierez beaucoup. Pendant ce temps, le haut 48 × 11 est un équipement plus grand qu'un 50 × 12, vous ne serez donc pas laissé pour compte lorsque vous voudrez vous mettre à niveau.

La géométrie adaptée aux tournées comprend un long empattement, de longues bases et un angle de tête peu profond. Le tube de direction n'est pas trop haut, une pile d'entretoises vous aidant à obtenir la bonne position, ce qui rend le vélo très stable et la manipulation tranquille. Toutes ces qualités prennent tout leur sens pour toute conduite non axée sur la vitesse, qu'il s'agisse de trajets domicile-travail, de courses, de loisirs ou de journées ou de week-ends. La pile d'entretoises signifie également que vous pouvez abaisser la barre, si vous voulez descendre un peu plus la tête, bien que le poids du vélo limite la vitesse maximale.

Malgré ses pneus relativement étroits et son absence de tout héritage de conduite sur gravier, le Voyage s'est avéré étonnamment impressionnant sur les pistes de gravier et non revêtues, ce qui montre la solidité de la conception en premier lieu. Il a également fait face aux pavés occasionnels de Bristol mieux et plus confortablement que prévu.

Cependant, il y a quelques inconvénients. Comparé à des disques de câble même assez modestes, les cantis Tektro Oryx ne pouvaient tout simplement pas couper la moutarde. Ils étaient "d'accord", rien de plus, sans la puissance d'arrêt des disques et la plupart des configurations d'étriers modernes. Les descentes prolongées vous laisseront également les mains douloureuses. Vous ne pouvez pas passer aux étriers car il n'y a pas de support sur le pont de frein arrière, mais vous pouvez opter pour des mini-freins en V, bien qu'il puisse y avoir des implications pour le dégagement du garde-boue.

Une autre petite bizarrerie sont les valves de Schrader, les dents de poule rares chez nous, mais communes partout dans le monde. Vous pouvez convertir en Presta, en utilisant un œillet pour remplir le trou légèrement plus grand dans la jante.

Le diagramme de Venn pour le Voyage prendrait facilement en compte les trajets quotidiens, l'équitation de loisir, les courses de club, l'audax et les circuits prolongés. Son look discret et old-school s'est avéré populaire et c'était une conduite confortable et agréable. Il aurait marqué plus sans les freins décevants, mais le plus cher Ridgeback Panorama offre à la fois un cadre et des freins à disque plus performants.

Donateur

Simon Withers est un rédacteur cycliste indépendant et testeur de vélo. Il fait du vélo depuis aussi longtemps qu'il se souvienne, et plus sérieusement depuis son passage à l'université dans les années 1980. Simon a monté et couru presque tous les types de vélos au fil des ans et a fait de nombreuses tournées en Asie et en Australasie, notamment en parcourant en solo 2 900 km de Cairns à Melbourne. Il teste des vélos et travaille pour BikeRadar et Cycling Plus à divers titres depuis deux décennies. Simon a monté et examiné d'innombrables vélos et produits, et se spécialise dans les vélos de route abordables, les vélos de gravier et les kits de cyclisme, aidant les cyclistes à comprendre ce qui vaut vraiment leur argent durement gagné.