Des quais plus sûrs, des zones d'entrepôt, viennent avec la conception et la planification

Les parcs de véhicules, les quais de chargement et les zones d'entreposage - les endroits où les véhicules, l'équipement et les travailleurs sont constamment en mouvement - regorgent de dangers potentiels. Et les menaces incluent tout, des collisions aux glissades, trébuchements, chutes et accidents avec collision.

Cependant, il existe des moyens de réduire les risques.

Lors de la sélection de l'équipement utilisé dans une installation et dans un parc de véhicules, il est important de commencer par une conception intrinsèquement sûre, déclare Morris Benetton, responsable des services de prévention sur le terrain chez WorkSafe BC.

Les gestionnaires doivent tenir compte de plusieurs facteurs qui s'appliquent aux opérations sur le lieu de travail - des flux de circulation aux surfaces sur lesquelles les véhicules et l'équipement fonctionneront, et la façon dont les horaires des travailleurs se chevaucheront avec les horaires de l'équipement fonctionnant dans la cour, explique-t-il.

Par exemple, certains chariots élévateurs peuvent fonctionner sur une surface pavée mais ne peuvent pas fonctionner en toute sécurité dans une cour à bois avec une surface en gravier, peu importe la compacité et le niveau du gravier.

La taille et le type de marchandises transportées, ainsi que l'évaluation de l'espace dans la cour et sur les quais, doivent également être pris en compte pour éviter les dysfonctionnements.

"Vous voulez vous demander : 'La sélection de chariots élévateurs convient-elle au lieu de travail, aux matériaux à manutentionner, à leur poids ou à leur masse ? Les charges pour lesquelles vous avez l'intention d'utiliser des chariots élévateurs sont-elles unitisées ? S'agit-il de matériaux en vrac ?

Lorsque l'équipement mobile fonctionne dans le même espace que les camions et les remorques, il est tout aussi important d'identifier les angles morts potentiels et les zones de haute visibilité, de déterminer si la marche arrière sera autorisée dans la cour et quelle sera la direction de la circulation dans la cour.

"Parfois, il est préférable de faire le tour, de continuer à avancer dans une direction, plutôt que de faire marche arrière. Parce que [si] faire marche arrière, vous pouvez augmenter votre risque de heurter. Percuter, peut-être, des stocks précieux, des personnes ou d'autres équipements mobiles. Alors, réfléchissez aux itinéraires de voyage en fonction de votre flux de processus. "

Il s'agit ensuite d'identifier les tâches que les travailleurs effectueront, ainsi que leur proximité avec les équipements et les camions.

Cependant, il n'y a pas de solution miracle pour faire face aux dangers.

"Il est presque impossible d'éliminer tous les risques pour les travailleurs à moins d'être entièrement automatisé. Même dans ce cas, vous aurez des travailleurs de maintenance", déclare Benetton. Au lieu de cela, l'accent est mis sur l'évaluation des tâches effectuées dans le chantier et sur la gestion individuelle des risques associés.

Il donne l'exemple d'une fois où il a vu des travailleurs démonter une palette parce que la charge avait été endommagée pendant le transport. De telles choses peuvent arriver, et elles doivent être prévues

"Même si vous marquez une zone d'exclusion, ayez une zone de barrière où le chariot élévateur entre, dépose la palette, puis s'éloigne", dit-il. Après cela, les travailleurs peuvent entrer dans la zone et reconditionner la palette. "Alors vous avez effectivement éliminé le risque pour cette tâche."

Une approche similaire devrait être adoptée lorsqu'il s'agit d'autres tâches prévisibles sur le lieu de travail.

L'ensemble du processus d'identification des dangers et d'évaluation des risques peut aider à hiérarchiser divers efforts.

Benetton, par exemple, fait référence aux cinq étapes de contrôle des risques identifiées par WorkSafe BC. Par ordre d'efficacité, ce sont : l'élimination, la substitution, les contrôles techniques, les contrôles administratifs et les équipements de protection individuelle (EPI).

En effet, l'élimination du danger est toujours l'option la plus efficace.

Selon Benetton, au cours des deux dernières années, plusieurs travailleurs ont été bloqués par des camions dans des chantiers. Dans de tels cas, les dangers peuvent être éliminés en séparant la circulation des véhicules et celle des piétons. Cependant, lorsqu'il n'est pas possible d'éliminer complètement le danger, les responsables doivent estimer la gravité des dommages et des blessures potentiels et remplacer le danger par un autre qui aura moins d'impact, dit-il.

Les étapes de contrôle des risques ne sont pas autonomes non plus. L'élimination et la substitution, par exemple, vont généralement de pair avec des contrôles techniques et administratifs.

Des itinéraires alternatifs peuvent éliminer le besoin de se déplacer dans une zone d'équipement, en envoyant des travailleurs à l'intérieur d'un bâtiment. Lorsque cela n'est pas possible, des mesures de contrôle technique telles que des barrières en béton ou des lignes peintes peuvent définir des passerelles.

"Ensuite, il y a ce que nous appelons le contrôle administratif. [Cela inclut] la planification des travailleurs afin qu'ils ne se chevauchent pas [ou] se chevauchent moins avec l'équipement mobile, ayant des procédures de travail sûres, ayant des horaires - comme des entrées programmées, des livraisons, etc.", explique Benetton.

L'EPI entre en jeu comme étape finale. Bien qu'il soit important de ne pas sous-estimer le rôle que joue l'EPI dans la sécurité des employés, un casque ou un gilet réfléchissant ne peut empêcher un incident. Cependant, cela peut augmenter la visibilité ou minimiser la gravité d'une blessure.

"Vous voulez utiliser ces autres contrôles : élimination, contrôles techniques et contrôles administratifs, souvent en combinaison, avant même de penser à l'équipement de protection individuelle", dit-il. "C'est comme le dernier recours, vraiment."

Krystyna Shchedrina est journaliste pour Today's Trucking. Elle est récemment diplômée avec mention du programme de baccalauréat en journalisme du Humber College. Contactez Krystyna à : [email protected]

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