Les plus grandes chaînes de supermarchés d'Afrique du Sud dépensent des millions en diesel pour atténuer l'impact de la charge

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Le programme de rationnement de l'électricité en Afrique du Sud, appelé délestage, semble empirer sans fin en vue. Certains analystes disent que le délestage pourrait être avec nous pendant encore 10 ans. Les effets du délestage sur les foyers et les entreprises ont été si brutaux et la Banque de réserve sud-africaine affirme que pendant les étapes supérieures du délestage, où les consommateurs peuvent subir 12 heures de délestage par jour, l'Afrique du Sud perd jusqu'à 900 millions de rands (50 millions de dollars) par jour.

Le programme de délestage d'Eskom est structuré en étapes, où Eskom déleste un certain quantum de charge du réseau pour stabiliser le réseau. Ainsi, selon la gravité de la crise, le délestage est mis en œuvre par étapes de l'étape 1 à l'étape 8, où l'étape 1 déleste 1 000 MW de charge du réseau et dans un scénario d'étape 8, Eskom retire 8 000 MW de charge du réseau. Les délestages sont mis en œuvre sur des tranches de 2 heures ou de 4 heures par rotation en fonction de la gravité des crises.

Depuis la fin de l'année dernière, il y a eu plus de 100 jours de délestage continu en Afrique du Sud, la plus longue période de délestage continu de l'histoire du pays. La crise de l'électricité est maintenant si grave qu'hier soir, dans son discours sur l'état de la nation, le président sud-africain, Cyril Ramaphosa, a annoncé que le Centre national de gestion des catastrophes a classé l'impact du délestage comme une catastrophe nationale. Pour avoir une idée de la gravité du fonctionnement dans cet environnement, nous examinons quelques annonces récentes de certains des plus grands détaillants d'Afrique du Sud, qui ont des milliers de sites à travers le pays.

Pick n Pay Group compte plus de 1 900 sites en Afrique du Sud. Dans une mise à jour commerciale cette semaine, le groupe a déclaré que la génération d'une alimentation électrique d'urgence, localisée, est un coût important pour le groupe. Le Groupe a dépensé 346 millions de rands supplémentaires (19 millions de dollars) d'une année sur l'autre en diesel pour faire fonctionner les générateurs dans les magasins au cours des 10 premiers mois de l'année, les coûts étant concentrés sur les derniers mois, et est actuellement sur un taux de fonctionnement d'environ 60 millions de rands (3,35 millions de dollars) par mois, selon le stade de délestage rencontré.

En plus de ce qui précède, le Groupe connaît une augmentation des coûts de réparation et d'entretien des générateurs et des coûts supplémentaires liés au gaspillage alimentaire. Cela est dû au fait que les durées de fonctionnement des générateurs diesel ont considérablement augmenté avec l'augmentation du délestage. Le groupe ajoute que tous les magasins Pick n Pay et Boxer disposent d'une alimentation de secours et sont opérationnels tout au long du délestage. Cependant, les délestages importants créent des défis importants. La demande des clients est atténuée en raison des perturbations, des inconvénients et de la crainte que les aliments ne se gâtent en raison d'interruptions de courant à la maison. La production de denrées alimentaires et d'autres biens est perturbée, ce qui crée des problèmes de stock. Les générateurs diesel ne sont pas conçus pour fonctionner pendant de nombreuses heures en continu et subissent des pannes.

Le groupe Shoprite, qui emploie plus de 145 000 personnes, compte plus de 2 900 magasins et un réseau de centres de distribution à travers l'Afrique. En Afrique du Sud, explique Shoprite, en seulement 6 mois - de juillet à décembre de l'année dernière - le groupe Shoprite a dépensé 560 millions de rands supplémentaires (31,21 millions de dollars) en diesel pour les générateurs afin de garantir que ses magasins puissent commercer sans interruptions importantes pendant les phases de délestage. Ces rapports des deux plus grandes chaînes de distribution nous donnent une idée de la gravité réelle de la situation.

La plupart de ces détaillants installent des panneaux solaires photovoltaïques sur place, dans la mesure du possible, sur des sites qu'ils possèdent et où ils peuvent trouver des arrangements appropriés avec les propriétaires. Compte tenu des énormes quantités de diesel dépensées et du fait que le délestage pourrait être avec nous dans un avenir prévisible, il pourrait être temps d'envisager sérieusement l'ajout d'un stockage de batterie sur site. Le secteur solaire C&I est bien développé en Afrique du Sud et connaît une demande sans précédent. Faire fonctionner des générateurs diesel tous les jours pendant environ 4 heures est un exercice coûteux. Dans ce scénario, l'économie unitaire du stockage des batteries C&I pourrait être très attrayante.

Sur la majeure partie du continent africain, les générateurs diesel de secours ont été une caractéristique "permanente" du secteur C&I dans de nombreux pays africains. Le rapport Africa Energy Outlook 2022 de l'AIE résume l'ampleur de l'utilisation des générateurs de secours sur le continent en disant : « Rien qu'en Afrique subsaharienne, cette capacité (des générateurs de secours) s'élevait à 45 GW en 2021, soit plus que toute la capacité de production basée sur les énergies renouvelables dans la région. et les ménages utilisant des produits pétroliers. L'amélioration de la fiabilité du réseau permettrait aux services publics de tirer davantage de revenus des ventes aux clients industriels et commerciaux, qui sont essentiels à leur base de revenus, en décourageant l'auto‐génération et en réduisant le besoin de génération de secours pendant les pannes.

Les progrès récents dans le stockage des batteries et la montée en puissance des solutions de batteries LFP sans cobalt plus abordables et plus sûres pourraient enfin présenter une opportunité viable pour le stockage stationnaire à grande échelle de déplacer certains de ces générateurs diesel dans le secteur commercial et industriel. Il existe également une flotte croissante de grosses batteries fabriquées à partir de batteries de seconde vie réutilisées à partir de vieilles voitures et bus électriques. Ces types de batteries réduiront les coûts des produits de stockage stationnaires, améliorant encore la proposition de valeur leur permettant d'être plus compétitifs dans les endroits où les coupures de courant sont fréquentes, comme en Afrique du Sud.

D'autres applications telles que l'écrêtement des pointes, les opportunités d'arbitrage énergétique en facturant lorsque les tarifs sont bas et en utilisant cette énergie pendant les heures de pointe plus expressives, pourraient également être intéressantes dans les endroits où il existe une différence significative entre les tarifs de pointe et les tarifs hors pointe. Il vaut probablement la peine maintenant pour les acteurs de l'espace de stockage de batteries C&I de se plonger dans l'analyse de rentabilisation du stockage C&I dans un certain nombre de pays africains. Est-il temps que le stockage par batterie commence à remplacer les générateurs diesel de secours ? L'analyse de rentabilisation semble-t-elle convaincante maintenant, ou à quel point en sommes-nous maintenant ? Plusieurs entreprises en Afrique du Sud assemblent déjà des batteries pour les applications C&I. Un délestage prolongé pourrait présenter une opportunité pour ces entreprises de se développer pour prendre en charge les installations du secteur C&I.

Image du groupe Shoprite

Remeredzai Joseph Kuhudzai est fasciné par les piles depuis qu'il est à l'école primaire. Dans le cadre de son cours de physique au lycée, il a dû choisir un cours au choix. Il a choisi le cours sur les énergies renouvelables et il est devenu accro depuis. Depuis, il est passé au travail dans l'industrie solaire et du stockage et son amour pour les batteries l'a poussé à être obsédé par les véhicules électriques.

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