La mise à jour du plan de vélo de St. Paul souligne le désir d'un cyclisme plus sûr

Le planificateur des transports de St. Paul, Jimmy Shoemaker, a présenté le plan de vélo récemment mis à jour de la ville dans le cadre de l'événement "Brews & the Bike Plan" de Sustain Saint Paul le 24 mai à Dual Citizen Brewing Co. La présentation a fourni des informations détaillées et a donné la possibilité de faire des commentaires sur la mise à jour, qui est actuellement disponible pour commentaires publics.

Plus de 40 personnes ont apprécié une boisson dans l'espace d'entreposage ensoleillé de la brasserie pour visionner le jeu de diapositives disponible en ligne et écouter la présentation de 20 minutes de Shoemaker, suivie d'une longue séance de questions-réponses. Après de grandes victoires pour le transport durable à l'Assemblée législative du Minnesota – y compris le financement et les paramètres d'une étude du Conseil métropolitain visant à étendre le Midtown Greenway de l'autre côté de la rivière depuis Minneapolis – la foule semblait détendue et optimiste.

Shoemaker a commencé par l'objectif d'un plan vélo : "construire un consensus" et définir une vision pour l'avenir. S'appuyant sur le plan de 2015, qui mettait l'accent sur l'achèvement du Grand Round et de la piste cyclable de la capitale, la mise à jour s'appuie sur les résultats d'un sondage sur l'engagement de l'automne 2021. La demande la plus fréquente de la communauté : plus de voies cyclables séparées.

Faisant référence aux débats récents sur la proposition de piste cyclable séparée sur Summit Avenue (un plan de piste régional que le conseil municipal de St. Paul a voté à 6 contre 1 pour approuver le 24 mai, après quatre heures de témoignages publics), Shoemaker a souligné les compromis des pistes cyclables séparées. L'un, a-t-il dit, est que "les pistes cyclables séparées nécessitent souvent la mise en œuvre de grands projets de reconstruction de rue. "Sans sources de financement supplémentaires, la construction du réseau de pistes cyclables séparées sera comparativement plus lente qu'un réseau de pistes cyclables rayées", a-t-il déclaré. (Le sentier régional de l'avenue Summit serait construit dans le cadre d'un projet massif de mise à jour de l'infrastructure centenaire de la rue historique.)

Autres compromis : les voies séparées ralentissent les cyclistes les plus rapides, bien qu'elles offrent une plus grande sécurité à un plus grand nombre de types de cyclistes, y compris les enfants et les cyclistes moins expérimentés. Et même si les voies séparées doivent rivaliser pour l'espace avec les voies réservées aux voitures, le stationnement, les arbres et les espaces verts, leur construction peut atténuer les impacts du changement climatique en encourageant un passage à des modes de transport à faible impact.

"Les espaces vélos séparés des voitures sont plus confortables et attrayants pour les cyclistes débutants et moins expérimentés."

Le plan vélo mis à jour se concentre également sur l'augmentation de la sécurité et l'attraction de nouveaux cyclistes, cherchant à aligner Saint-Paul sur d'autres villes américaines en élargissant les options de transport - et à aligner la ville sur son propre plan global 2040. La mise à jour reflète plusieurs études qui illustrent la nécessité d'attirer les 54 % de cyclistes qui s'identifient comme « intéressés mais préoccupés » par leur volonté de faire du vélo dans les rues urbaines. "Ce plan vélo mis à jour propose un réseau qui répond aux commentaires que la ville reçoit depuis des années", a déclaré Shoemaker. "Les gens veulent des espaces pour vélos séparés des voitures, car ils offrent une expérience plus confortable et attrayante pour les cyclistes nouveaux et moins expérimentés."

Les autres priorités soulignées par Shoemaker incluent une connectivité accrue; attirer des financements externes; et la répartition géographique à travers la ville.

La session de questions-réponses a duré plus d'une heure, avec des questions détaillées sur la messagerie communautaire, la source de revenus, les impacts d'une proposition de taxe de vente de 1 cent de St. Paul et l'amélioration des connexions clés entre les voies ferrées et le centre-ville.

Melissa Wenzel, coprésidente de Sustain Saint Paul et navetteuse à vélo toute l'année, a souligné sa lutte avec la connectivité des pistes cyclables entre le centre-ville et sa maison du côté est, en particulier avec des saisons d'inondation de plus en plus imprévisibles. "Quand y aura-t-il des connexions fiables pour les East Siders pour rejoindre le centre-ville?" demanda Wenzel. Entre une East 7th Street dangereusement rapide et une 4th Street inondée, les cyclistes ont été contraints d'envisager d'utiliser le trottoir du pont Kellogg, rivalisant ainsi avec les piétons pour l'espace sur une artère escarpée.

D'autres ont partagé des préoccupations similaires concernant la connexion du quartier Payne-Phalen au centre-ville.

Shoemaker était disposé à jeter un autre regard sur les connexions, tout en faisant référence aux projets de reconstruction à venir du pont Kellogg et de la 7e rue Est.

Gabby Lasala, un nouveau résident de St. Paul, a déclaré qu'ils se perdaient facilement sans la navigation de leur téléphone et a posé des questions sur une meilleure orientation pour les itinéraires cyclables préférés dans toute la ville. Shoemaker a fait référence à la section "Wayfinding & Mapping" dans l'ébauche complète de la mise à jour du Bicycle Plan, qui se lit comme suit : "La ville ne devrait pas supposer que toutes les personnes qui font du vélo ont accès aux smartphones" et insiste sur l'utilisation continue des "éléments d'orientation traditionnels" tels que la signalisation et les chars peints.

L'ébauche complète du plan de vélo mis à jour de la ville est disponible pour examen sur le site Web de la ville à stpaul.gov. Il comprend un résumé et des cartes détaillées pour une utilisation facile. Les commentaires du public sont les bienvenus, et la carte et l'enquête du réseau de plans de vélo interactifs de la ville se terminent le 30 juin 2023.

Shoemaker fera à nouveau la présentation lors de plusieurs réunions communautaires tout au long du mois de juin, notamment via Zoom au comité des transports du conseil de district d'Union Park le lundi 12 juin (envoyez un e-mail à Leah Timberlake-Sullivan pour le lien) et au comité des transports du conseil communautaire de Macalester-Groveland le lundi 26 juin (envoyez un e-mail à Alexa Golemo pour le lien). L'adoption du plan est prévue en juillet.

Note de l'éditeur:L'auteur de Streets.mn, Ed Steinhauer, a contribué à ce rapport.

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Sherry Johnson est passionnée par la durabilité et le localisme. Coach en complexité, stratège adaptatif et amplificateur de contre-récits, Sherry soutient les dirigeants civiques et à but non lucratif en tant que guide principal chez Cultivate Strategy.