19 États ciblent une dérogation de l'EPA pour la règle californienne Advanced Clean Trucks

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Dix-neuf États ont demandé l'examen d'une cour d'appel dans le cadre d'une contestation de la dérogation accordée par l'Environmental Protection Agency à la règle californienne Advanced Clean Trucks Rule.

La requête a été déposée lundi devant la Cour d'appel des États-Unis pour le district de Columbia.

Le dossier relativement court conteste la dérogation accordée par l'EPA et publiée au Federal Register le 6 avril. Cette dérogation était la dernière d'une longue histoire de l'EPA accordant des dérogations à la Californie pour poursuivre ses propres normes d'émissions et de pollution, ce qui est autorisé par la loi fédérale datant des années 60.

Le dossier indique que la loi fédérale établit la Cour d'appel de DC comme un "lieu exclusif" pour contester les actions de l'agence qui pourraient être considérées comme "applicables au niveau national" ou si une action a "une portée ou un effet à l'échelle nationale". Il n'y a rien d'autre dans le dépôt au-delà d'une pièce jointe de la publication du Federal Register de la décision de renonciation.

En fin de compte, l'enjeu du dépôt par les États est une question majeure : certains autres États ayant promis de suivre l'exemple de la Californie en matière de véhicules propres et d'autres règles d'émission, la Californie établit-elle effectivement la norme pour l'ensemble du pays ? Les fabricants d'équipement d'origine répugnent généralement à faire fonctionner deux chaînes de production distinctes : l'une pour la Californie et ses partisans et l'autre pour le reste de la nation.

Quatorze autres États, la Californie et le district de Columbia ont signé en 2020 un protocole d'accord qui promettait une voie vers les véhicules à zéro émission (ZEV) d'ici 2050, bien que les règles de la Californie exigent que la transition soit achevée avant cela. Par exemple, les "Milestones" qui régissent la transition dans la règle Advanced Clean Fleets (ACF) - la législation partenaire de l'ACT - appellent à 100% de ZEV dans les flottes concernées d'ici 2042.

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Les États impliqués dans l'action en justice contre l'EPA sont l'Alabama, l'Arkansas, la Géorgie, l'Indiana, l'Iowa, le Kansas, le Kentucky, la Louisiane, le Mississippi, le Missouri, le Montana, le Nebraska, le Dakota du Nord, l'Ohio, l'Oklahoma, la Caroline du Sud, l'Utah, la Virginie occidentale et le Wyoming. Alors que certains de ces États ont des gouverneurs démocrates – la Louisiane, le Kansas et le Kentucky – tous ont des procureurs généraux républicains.

La procureure générale de l'Iowa, Brenna Bird, a évoqué indirectement dans une déclaration sur le dépôt la possibilité que la règle californienne devienne une norme nationale de facto. "L'EPA et la Californie n'ont aucun droit ou justification légale pour forcer les camionneurs à suivre leur programme climatique radical", a déclaré Bird. L'administration Biden oblige les camionneurs "à conduire des camions électriques pour son programme radical de changement climatique. L'Iowa ne va pas reculer alors que l'EPA et la Californie tentent de réglementer la fermeture des camionneurs. Nous repoussons."

La règle Advanced Clean Trucks va de pair avec la règle Advanced Clean Fleets récemment approuvée par la Californie. L'ACT régit les types de camions que les équipementiers doivent fournir à l'État ; la règle ACF établit une voie pour que les flottes éliminent progressivement les camions à moteur à combustion interne en faveur des véhicules à zéro émission, soit par le biais de mandats directs, soit en fixant un calendrier pour la "durée de vie utile" des camions, après quoi ils doivent être retirés de la route.

La Californie n'a pas demandé de dérogation à la règle Clean Fleets, et il n'y a pas de consensus parmi les observateurs du processus pour savoir si l'État en a besoin pour l'ACF.

Les mesures prises par les États visent également la dérogation accordée par l'EPA à la règle d'extension de garantie adoptée par le California Air Resources Board en 2018. Cette règle impose des périodes de garantie plus longues sur les moteurs de camions. Le CARB, dans une déclaration sur son site Web de janvier 2022, a déclaré à propos de la règle que "le but de périodes de garantie plus longues pour les équipements liés au contrôle des émissions sur les camions lourds est de mieux garantir qu'ils fonctionnent comme prévu pour les centaines de milliers de miles. les camions sont généralement parcourus. "

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