Grand et costaud, le Cyrusher XF

Vous avez des sauts ? Le Cyrusher XF-900 peut gérer un certain temps d'antenne.

J'ai roulé pour la première fois sur un vélo électrique à gros pneus il y a plusieurs années, et j'avoue qu'à l'époque j'avais mes… réserves. Je fais du vélo de montagne depuis les années 1990, j'ai même couru un peu, et l'idée que ces pneus de ballon soient un poids, une maniabilité et une responsabilité franchement stylistique m'avait éloigné, très loin des vélos à gros pneus. Comme j'avais tort.

Bien qu'ils ne soient pas aussi maniables qu'un vélo avec des pneus ordinaires, il s'avère que les vélos à gros pneus ne sont que le ticket pour conquérir les infrastructures urbaines en ruine et les zones hors route souvent boueuses du Nord-Ouest. Et oui, ils peuvent également emprunter un sentier de vélo de montagne. En plus de leur énorme surface de contact des pneus de 4 pouces de large, leur pression plus basse permet aux pneus de s'enrouler littéralement autour des obstacles pour une traction supérieure et ils offrent également un peu de "suspension" lorsqu'ils se compriment également. Et généralement, les vélos sont sur la grande taille du spectre, donc pour un cycliste de grande taille comme moi, ils conviennent généralement assez bien.

Mais jusqu'à présent, je n'ai vraiment piloté qu'un seul vélo électrique à gros pneus à suspension intégrale, et lorsque je suis récemment tombé sur le Cyrusher XF-900, avec son châssis à rebond complet et ses fourches avant plus semblables à des motos, eh bien, j'ai dû l'essayer.

Technologie XF900

Bien qu'un porte-bagages et des ailes lui donnent un aspect un peu plus civilisé, ne vous y trompez pas.

Le Cyrusher XF-900 à 2 499 $ est un vélo électrique de classe 3 capable d'assister à une pédale de 28 mph aux États-Unis, et il comprend également un accélérateur à torsion de style moto pour le freesheeling. À 62 livres, il ne prétend pas être autre chose qu'un gros vélo de montagne électrique, ce qui me convient. L'alimentation provient d'une batterie au lithium Samsung haute capacité de 48 volts et 17 ampères-heures avec 816 watts-heures de jus. Il est également classé IP65, donc le mouiller n'est pas un problème. La puissance passe de la batterie à un moteur de moyeu arrière Bafang, d'une puissance nominale de 750 watts avec un potentiel de pointe de 1 500 watts.

Les fourches avant sont robustes et réglables.

Le XF-900 comprend également un dérailleur arrière Shimano Altus à 7 vitesses, un changeur de vitesse commun à de nombreux vélos électriques et un que j'ai trouvé fiable, facile à régler et facile à remplacer s'il est endommagé lors d'un trajet - ce qui peut arriver - mais il est également entouré d'une petite cage de protection. Les freins à disque hydrauliques à un pot Tektro roulent à l'avant et à l'arrière. Les fourches avant à triple serrage ne sont pas des unités de marque, mais offrent un réglage de la compression et du rebond, ainsi qu'un verrouillage complet. L'amortisseur arrière en porte-à-faux n'a pas de possibilité de réglage.

Un écran LCD simple présente les données de base, mais est facile à lire en un coup d'œil.

Les gros pneus roulent sur des jantes de 26 pouces et mesurent 4 pouces de diamètre avec des boutons généreux. Le panneau LCD monté sur la barre est une unité commune que j'ai vue sur de nombreux autres vélos électriques et il fournit les bases : vitesse, niveau d'assistance, niveau de la batterie, compteur kilométrique et compteur journalier, ainsi que la puissance de sortie du moteur. Un module à trois boutons sur la barre de gauche contrôle l'assistance au pédalage, le phare et les points de données de l'écran LCD.

Le XF-900 était livré avec un phare à LED à 4 éléments très lumineux et un feu arrière intégré au porte-bagages arrière, ainsi qu'un deuxième feu arrière intégré à la selle bien rembourrée, plus une sonnette de vélo. Mon vélo d'examen est venu dans une sorte de palette de couleurs noir et blanc avec des éclaboussures de peinture avec des jantes blanches et des ailes à rayures argentées. Il était assez facile à assembler avec les outils inclus et je conseille aux acheteurs de mettre d'abord les ailes avant de les emboîter sur la roue avant. Il a fallu environ quatre heures pour charger la grande batterie.

Temps de trajet

La suspension intégrale et les gros pneus adoucissent la plupart des sentiers.

Après avoir réglé la hauteur du siège et les réglages de la fourche avant, je me suis dirigé vers un parc naturel local qui possède des sentiers de vélo de montagne. Sur le trottoir, le XF-900 tourne rapidement jusqu'à 28 mph au niveau de puissance 5 sur un sol plat avant que l'assistance ne disparaisse. Comme les autres vélos à gros pneus, il semble imparable sur la chaussée et encore plus avec la suspension intégrale, qui absorbe facilement les bosses pour une conduite très douce. Même le lancement des bordures se traduit par un atterrissage en douceur, et l'amortisseur arrière est bien amorti et ne "rebondit" pas sous des coups plus durs. La fourche avant pourrait utiliser un peu plus d'amortissement et j'ai travaillé les deux ajusteurs jusqu'à ce que je l'aie réglé à mon goût. Le système de suspension arrière fait une sorte de grincement lorsque l'amortisseur fonctionne, mais ce n'est pas bruyant et après quelques kilomètres de rodage, il s'est quelque peu atténué. Si je me souviens bien, mon vélo de montagne à suspension intégrale de la vieille école faisait la même chose.

Un grand plateau est un peu bas, alors assurez-vous de faire passer le vélo au-dessus des obstacles.

Sentier de vélo de montagne en vue, je suis passé à basse vitesse et j'ai chargé sans effort la colline de gravier jusqu'au sommet de la butte à près de 20 mph en utilisant la manette des gaz et l'assistance, la batterie affichant toujours cinq nits de charge même après le trajet de 5 mile au parc et le voyage en montée. En descente, j'ai baissé l'assistance au niveau deux car le réglage le plus élevé est un peu long sur la piste, et j'ai aéré un peu les pneus pour plus de traction. Je transporte une petite pompe électrique autonome dans mon sac de vélo pour régler la pression des pneus.

En descendant une piste unique, le XF-900 souffle sur les rochers et les racines, et dévale la piste sous l'assistance de la gravité, sans aucun doute aidé également par ma masse considérable. Lorsque vous réenclenchez les pédales, le XF-900 allume le gaz (euh, la puissance ?) En douceur, il n'y a donc pas de surtensions soudaines qui se dirigent vers un virage serré. En parcourant la piste, je me rends compte que j'ai oublié "l'examen" et que je m'amuse beaucoup sur le XF-900. Avec beaucoup de batterie restante, je retourne au sommet de la butte et pars pour une deuxième course alors que les premières feuilles commencent à couler des érables parsemés parmi les nombreux sapins de la butte. Un vélo amusant sur une colline amusante est un des plaisirs simples de la vie.

Le XF-900 peut démarrer avec un bon clip sur l'accélérateur seul.

Plus tard dans la journée, je dois faire une course rapide jusqu'au magasin, alors j'aère les pneus jusqu'à environ 18 psi et jette des sacoches sur le porte-bagages arrière. J'explose les quelques kilomètres jusqu'au marché à 28 mpg sous assistance au pédalage, dépassant la circulation automobile alors que je roule sur la piste cyclable peinte en vert. Sacoches chargées de fournitures, la XF900 est un peu lourde à la maison, un réglage de la précharge arrière (soit avec de l'air, soit avec un taux de ressort) serait un ajout bienvenu à l'amortisseur arrière. Mais c'est toujours une conduite douce et le speedo indique toujours 28 mph en rentrant à la maison. Plus tard dans la nuit, mon fils et moi sortons le XF900 et un autre vélo électrique pour une balade nocturne. Le phare avant du XF900 est très lumineux et fournit une nappe de lumière plate devant le vélo. Si vous êtes une voiture venant en sens inverse, vous ne pouvez pas la manquer, c'est tellement brillant.

conclusion

Retirez la batterie lourde, les ailes et le porte-bagages, et le XF-900 pourrait peut-être passer pour un gros pneu ... [+] machine de descente libre.

Je m'attendais à ce que le Cyrusher XF-900 soit un vélo amusant, et j'avais raison, c'est une huée à conduire, et la construction robuste, le moteur puissant et la grosse batterie permettent une capacité de distance étendue et/ou du temps de jeu dans la saleté. Oui, c'est lourd, mais c'est aussi très dur, et je n'ai eu aucun problème avec le vélo pendant de nombreuses semaines et des kilomètres de conduite dans toutes les conditions. Il a également attiré beaucoup d'attention, en particulier avec les roues blanches et le schéma de peinture abstrait (du moins tant qu'il était propre). En plus de cela, c'est un solide transporteur de banlieue et de fret dans ses limites. Mais surtout, c'est juste un gros meurtrier de vélo que vous pouvez indiquer à peu près n'importe quel chemin, aussi noueux soit-il, et il ne fera que dévorer les bosses, la boue, le gravier et tout le reste. Les ailes aident à garder la saleté à un certain degré, mais ne vous attendez pas à en sortir propre si vous la conduisez dans des conditions difficiles.

L'amortisseur fonctionne à travers un porte-à-faux et pourrait utiliser un certain réglage, mais dans l'ensemble a assez bien fonctionné ... [+].

J'aimerais voir Cyrusher passer à un amortisseur arrière avec un certain réglage de la précharge, car l'unité actuelle est leur essai à un amortisseur unique, mais cela se rapproche louablement. Les fourches montées sur triple pince donnent à l'avant beaucoup de stabilité qui aide à compenser une partie de la sensation vague des pneus lourds et larges. Les ailes étaient super à avoir mais étreignent assez étroitement les gros pneus, un peu plus de dégagement serait bien. En plus de quelques petits rochers qui les traversent bruyants, ils ont bien fonctionné, sont restés en place et ont vraiment l'air bien. Le phare avant lumineux et les deux feux arrière arrière étaient parfaits dans la circulation, et bien que le vélo ait un klaxon électrique, ce serait bien si une sonnette de vélo régulière (et familière) accompagnait également le trajet. Alors que les freins sont à la hauteur de la tâche de ralentir et de déraper le XF-900, certains rotors plus gros peuvent réduire l'évanouissement et augmenter la puissance.

Ce sont de petites plaintes, et dans l'ensemble, le XF-900 est un vélo électrique bien équilibré avec une grande personnalité. Il est facile de recommander le Cyrusher XF-900 à tous ceux qui veulent un bruiser tout-suspendu tout-terrain qui peut encore faire des courses et même travailler comme navetteur. C'est un gros vélo électrique robuste et polyvalent qui vous incitera à quitter le trottoir pour des aventures dans la nature, tout en emballant suffisamment de puissance pour propulser un cycliste sur à peu près n'importe quelle pente raisonnable - et peut-être certaines assez déraisonnables. Mais l'essentiel est que le Cyrusher XF-900 est un vélo électrique à rebond complet économique qui est amusant à conduire, peu importe où vous lui demandez d'aller.