Mes vidéos Gravel Bikes et 6 observations jusqu'à présent sur le Checkpoint SL 5 de Trek

La conférence technique de Jim

Par Jim Langley

Il y a eu tellement d'intérêt pour mon nouveau vélo de gravier, un Trek Checkpoint SL 5 2023 que j'ai passé en revue plus tôt ce mois-ci, que je voulais vous en dire plus cette semaine - plus quelques observations et réflexions maintenant que j'ai de vrais manèges dessus. Si vous avez manqué l'examen, voici un lien : https://www.roadbikerider.com/new-trek-checkpoint-sl-5/.

Certains lecteurs ont eu l'idée que j'étais un débutant en gravier. Je voulais donc expliquer que même s'il s'agit de mon premier vélo "gravier" moderne, ce n'est certainement pas mon premier vélo qui peut faire ce que ce point de contrôle peut faire, et que rouler sur du gravier et de la terre sur un vélo proche de la route n'est pas nouveau pour moi non plus.

Du coup j'ai fait deux nouvelles vidéos pour raconter toute l'histoire de mon premier vélo "gravel" et de ce nouveau Trek. Le premier vélo, un custom, fabriqué pour moi selon mes spécifications par Bonny Doon, le cadreur californien Jim Oxford, est unique et le vélo présente également certaines des premières innovations de Keith Bontrager. Je pense que vous l'aimerez. Et, dans la vidéo sur mon SL 5, il y a quelques clips de celui-ci en action pour une idée de ce que c'est que de rouler.

Je voulais également transmettre – au cas où vous seriez intéressé par un Trek Checkpoint pour vous-même, que Trek vient d'annoncer sa vente TrekFest. Elle se déroule du 1er mars au 2 avril. Je ne travaille pas pour Trek et n'ai pas plus de détails sur la vente. Mais cela vaut peut-être la peine de consulter leur site Web trekbikes.com et/ou votre revendeur Trek local pour voir si vous pouvez économiser sur ce nouveau vélo G ou sur tout autre modèle sur lequel vous avez un œil.

La meilleure chose à propos de la conduite de ce vélo de gravier jusqu'à présent est la possibilité de sauter du trottoir et de rouler facilement et en toute sécurité sur l'épaule si nécessaire. Par exemple, si un véhicule surdimensionné passe et que la route est trop étroite, s'échapper par l'accotement est une merveilleuse option qui élimine tout risque. De plus, il y a des trottoirs si rugueux que vous trouverez que rouler sur l'accotement en terre est plus lisse, plus rapide et bien plus amusant. Oui, vous pourriez probablement aussi le monter sur votre vélo de route, mais avec des pneus de gravier, vous avez le bon caoutchouc et aucun contrôle ou souci de crevaison.

Le SL 5 dispose d'un compartiment de rangement dans le tube diagonal. J'ai aussi vu cela sur certains vélos de marque Specialized. Le compartiment a l'air grand à l'intérieur et un sac de rangement Bontrager est fourni avec le vélo. Il a des poches pour une pompe à CO2 et un tube de rechange. Je n'avais pas de pompe à CO2 avec moi lors de mon voyage en camping-car, mais j'avais une petite pompe à cadre de seulement 6,5 pouces de long. J'ai essayé de mettre ceci et un tube de butyle de rechange à l'intérieur du sac et dans le compartiment de rangement et cela ne correspondait pas. J'ai démonté la pompe et le tube s'adapte bien. Mon revendeur Trek a recommandé d'utiliser un tube de rechange en TPU, comme ceux de Tubolito ou Schwalbe, qui sont beaucoup plus petits que les tubes en butyle. Voici mon avis sur les Schwalbes. Je peux le faire et je peux expérimenter soit en modifiant le sac Bontrager, soit en fabriquant le mien pour voir si je peux obtenir plus d'outils à l'intérieur du compartiment.

Parce que j'ai des vélos équipés du changement de vitesse électrique Shimano Di2, je peux comparer la transmission Shimano GRX à changement de câble de mon vélo de gravier à celle-ci. La plus grande différence est que le changement de vitesse avant avec un dérailleur à câble nécessite de pousser le levier de vitesses sur une longue distance. J'ai mesuré la course du levier à la pointe à environ 4 pouces par rapport au clic immédiat du bouton du Di2. Si vous êtes habitué aux changements de vitesse avant super rapides de Di2, vous voudrez peut-être payer plus et obtenir un vélo de gravier avec Di2. Je ne trouve pas que le changement de vitesse arrière soit si différent entre le câble et le Di2.

Trek équipe le SL 5 d'un garde-chaîne, un petit dispositif qui empêche la chaîne de tomber du petit plateau. C'est devenu une caractéristique courante sur de nombreux vélos, même les coureurs sur route, car à mesure que les cassettes ont de plus en plus de rouages, l'angle de la chaîne a beaucoup augmenté, ce qui peut provoquer des chutes de chaîne. Les gardiens de chaîne s'assurent que cela n'arrive pas et qu'ils fonctionnent bien. Mais, il est bon de savoir que si vous laissez tomber la chaîne comme je l'ai fait, le gardien rend également plus difficile la remise en place de la chaîne.

Sans garde-chaîne, vous pouvez pédaler ou remonter la chaîne. Mais le garde-chaîne empêchera la chaîne de se remettre en place si vous essayez de la remettre en place. Donc, à la place, vous devez créer un mou de chaîne (pousser la cage de poulie du dérailleur arrière vers l'avant du vélo) et essayer de soulever la chaîne ou de rétropédaler pour remettre la chaîne en place. Ce n'est pas si grave, mais ce n'est pas aussi simple que de mettre une chaîne tombée sans garde-chaîne.

Les freins à disque sont ultra puissants et généralement fiables, peu importe où et comment vous roulez. Je les ai sur mes VTT depuis leur sortie. J'ai donc été plus qu'un peu surpris de plier un rotor lors de l'une de mes premières sorties en gravier. Cela a fait traîner le frein jusqu'à ce que je revienne au camping-car et que je puisse le redresser avec l'outil Rotor Truing Fork de Park Tool (https://amzn.to/3ZtjjUm). Cela m'a fait penser à mon vieux vélo de gravier avec freins sur jante. Sur ce vélo, si je tordais une roue, ce qui faisait traîner le frein, il suffirait d'ouvrir le frein pour qu'il ne traîne pas. Ce serait une fonctionnalité intéressante pour les freins à disque d'avoir un jour.

Jusqu'à présent, je n'ai eu aucun problème avec les roues Bontrager Paradigm, mais un lecteur nommé "Agustin" a commenté que sur son Trek Domane avec des roues Paradigm, il a commencé à casser des rayons et sur des brevets (longs trajets importants), jamais une bonne chose. J'ai regardé de plus près mes roues Paradigm et d'après le "S" estampé sur les têtes de rayon, une recherche rapide suggère qu'il s'agit de rayons taïwanais fabriqués par Shuhn Lih Enterprise Co., Ltd. Ce n'est pas un rayon avec lequel j'ai jamais construit, donc seul le temps nous dira si je les casse aussi. Si je le fais, je reconstruirai les roues avec des rayons DT Swiss, en qui j'ai confiance. Et, je devrai retirer ce que j'ai dit sur la fiabilité des roues. (Il n'y a en fait que quelques marques de rayons auxquelles vous pouvez faire confiance, Sapim en est une autre.)

Jim Langley est le rédacteur technique de RBR. Il est mécanicien professionnel et écrivain cycliste depuis plus de 40 ans. Il est l'auteur deVotre Atelier Vélo à Domicile dans la librairie électronique RBR. Consultez son site Web "amateur de cyclisme" à l'adressehttp://www.jimangley.net, sonBlog de questions-réponseset mises à jour surTwitter . La séquence cycliste de Jim s'est terminée en février 2022 avec un total de 10 269 trajets quotidiens consécutifs (28 ans, 1 mois et 11 jours sans jamais manquer un trajet). Cliquez pour lireLa biographie complète de Jim.