Examen du premier tour de la navette LT de Pivot: cet E

Il existe de nombreux bons vélos de montagne électriques de style enduro sur le marché. Celui-ci est super.

Le vélo électrique à assistance au pédalage Shuttle LT de Pivot présente le système EP8 de Shimano, la seule unité d'entraînement prétendument conçue spécifiquement pour les vélos de montagne. Il utilise une batterie amovible de 756 watts certifiée Shimano, 160 Float X/170 E-MTB 38 29″, un déport de 44 mm, une suspension GRIP2 Fox, ainsi que la géométrie et la cinématique du Firebird 29 de Pivot.

J'ai sauté sur ce vélo au sommet du col Monarch - à environ 11 000 pieds d'altitude - le matin après mon arrivée au Colorado depuis le niveau de la mer. J'ai pédalé hors du terrain et sur la double piste avec le soutien de la pleine puissance de ce vélo derrière moi. Lorsque je me suis arrêté sur le premier tronçon de singletrack enraciné et rocheux, j'ai réduit la puissance d'un cran à Trail, et j'avais plus qu'assez de soutien et toute la maniabilité dont j'avais besoin. Le vélo a absorbé le chunder et s'est dirigé avec précision, me permettant de choisir ma ligne autour de gros rochers, et de charger à travers des lacets raides avec un contrôle puissant.

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Smash ou finesse - c'est toujours la question pour moi quand je fais du vélo électrique sur des sentiers techniques. Le Shuttle LT m'a permis de faire les deux. Le vélo était vif, ludique et il pédalait efficacement sans la sensation de lourdeur de la plupart des autres vélos électriques d'enduro, que je batte dans des rocailles ou que j'essaie de les traverser. Il était agile en terrain technique.

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Traversant un crash de rochers et de racines descendant Green Creek au large de Monarch Crest, des rochers à tête de bébé et des sections escarpées de terre glissante, le vélo est allé là où je l'ai pointé, naviguant en douceur. Le trajet n'était pas si luxueux qu'il devenait ennuyeux, et plus je poussais fort le vélo, mieux il roulait. Le lien DW de Pivot était équilibré. Je n'ai jamais eu besoin de verrouiller l'amortisseur pour grimper, et le vélo ne s'est pas accroupi sous tension. Les manivelles Shimano de 160 mm m'ont empêché de frapper des rochers, ce qui est encore plus important sur un vélo électrique. Je pouvais traverser le chunder grâce au centre de gravité bas de la moto et aux manivelles courtes. Je me sentais installé sur le vélo, en contrôle de la conduite, et malgré les manivelles plus courtes, je n'ai jamais eu l'impression de manquer de couple.

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À 49.8 livres, le vélo est compétitif en poids avec les autres sur le marché. Mais ça roule léger. Une partie pourrait être psychologique. Le Shuttle LT est doté d'un tube diagonal de garniture rendu possible par une batterie certifiée Shimano de 726 watts. Pivot n'aimait pas la forme des batteries existantes, il a donc travaillé avec Darfan pour en développer une en utilisant les mêmes cellules que celles trouvées dans une Tesla. Le tube plus fin fait franchir aux vélos électriques un pas de plus vers l'apparence d'un vélo traditionnel. Bien que la batterie ne soit pas exclusive, Pivot est le premier à l'utiliser et Shimano s'occupera de toute demande de garantie dans le monde entier.

L'unité d'entraînement EP8 de Shimano fournit l'assistance. La livraison de puissance était fluide et transparente, sans aucun engagement ou désengagement saccadé. Dans le Shuttle LT, cela permet également de placer la batterie plus bas dans le tube diagonal. La batterie est protégée par une plaque de protection robuste qui aide à maintenir la batterie en place. Et, parlant d'expérience sur ce vélo, il peut gérer un impact. Il protège également le plateau, aucun bash guard n'est requis.

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"Nous maintenons des tolérances plus strictes que les autres fabricants de vélos dans le monde", a déclaré Cocalis. "De la façon dont le lay-up est fait à la façon dont le moulage est fixé ; c'est l'une des choses qui fait que les Pivots roulent de manière cohérente et qui définit la marque."

Pivot a travaillé dur pour maintenir l'écart aussi bas que possible sur ce vélo. En utilisant un couvercle en caoutchouc au lieu de carbone pour obtenir quelques millimètres de dégagement supplémentaires, ils ont pu positionner l'unité d'entraînement où ils le voulaient tout en acceptant la longue course de l'amortisseur monté sur tourillon tout en logeant le moteur et une batterie amovible. Pivot dit que le standover est le même ou inférieur à celui du Firebird 29.

Le vélo est disponible en S-XL, et certains cyclistes voudront réduire la taille. Je mesure 5'7" et j'ai préféré m'en tenir à la taille M, qui est la taille sur laquelle je roule à peu près sur tous les VTT. En M, le vélo me convient parfaitement. Cela dit, j'ai l'habitude de rouler sur un vélo légèrement plus long. une taille de ce vélo avec une batterie plus petite. La conception du vélo peut accueillir une grande bouteille d'eau de vélo de toutes tailles.

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La batterie se branche et il est facile de l'échanger. Le système de port de câble de Pivot rend le vélo facile à entretenir et facile à assembler, ce qui, selon Chris Cocalis, président et chef de la direction de Pivot, est souvent un objectif difficile à atteindre. Sous la batterie, il y a un rabat que Pivot appelle la queue de castor qui fléchit la batterie vers le bas et laisse l'espace Pivot pour ranger les câbles au-dessus où ils sont faciles d'accès. Besoin d'une nouvelle conduite de frein ? C'est une solution rapide. Et votre mécanicien n'aura pas besoin de laisser tomber le moteur du vélo pour le faire.

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Le vélo s'allume en appuyant sur un bouton sur le tube supérieur qui dispose également d'un port USB pour charger les lumières, les appareils de navigation ou un téléphone. Pivot n'a pas utilisé de bouton d'alimentation Shimano ici car le bouton d'alimentation de Shimano a une batterie non remplaçable. Ce bouton, qui est de la même taille, est câblé à la batterie du vélo, et tant que le vélo est chargé, il fonctionnera toujours.

Le vélo n'est pas silencieux, mais il fait un pas important dans cette direction par rapport aux vélos Shimano STEPS de la génération précédente, aux vélos Bosch et aux systèmes propriétaires de Specialized et Rocky Mountain. Il ronronnait plus que gémissait et était suffisamment silencieux pour que je ne me sente pas gêné de pédaler devant des motards purement humains.

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La longueur de la base est la même que celle du Firebird 29. Cocalis dit que Pivot a spécifié le vélo avec deux roues de 29 pouces parce que c'est ce qu'il y a de mieux sur une piste technique à grande vitesse. Mais il dit aussi que le vélo est "totalement muletable". Une puce à l'arrière abaisse légèrement le boîtier de pédalier et relâche l'angle de la tête de 0,5 °.

"J'aime dire que dans de nombreux vélos mulet, la roue avant peut écrire des chèques que la roue arrière ne peut pas encaisser", a déclaré Cocalis. "Mais pas ici."

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Au lieu d'un amortisseur de course Foat X2 DH et enduro, qui a connu une série de problèmes ces derniers temps et qui est moins réglable, Pivot a spécifié l'amortisseur Float X hautement réglable de Fox, un amortisseur de haut niveau, qui sera au centre du développement futur chez Fox. Le Float X pèse également moins que le X2, et il est "plus facile pour le pilote de se rendre dans un endroit heureux", selon Cocalis.

La fourche 38 Fox a un e-tune standard, ce qui signifie qu'elle a une entretoise de volume supplémentaire par rapport à la fourche spécifiée sur le Firebird 29 de Pivot. Le réglage de la fourche a également une compression plus légère sur le dessus. Étant donné que la plupart des cyclistes sur des vélos électriques voyagent à une vitesse moyenne plus élevée, il y a moins de soupapes à basse vitesse dans la fourche, puis les ajusteurs fonctionnent à partir de cela.

Pour rester au top de la puissance du moteur, Fox rend le ressort plus progressif, ce qui maintient la fourche plus haut dans la course. Ils rendent également l'amortisseur plus léger afin que vous ne perdiez pas la sensation hors du commun. Notez que le Fox 38 sur le Shuttle LT est e-tuned, pas e-optimized. Une fourche optimisée pour l'e a plus de matériau, avec des parois plus épaisses dans les tubes supérieurs et un diamètre intérieur plus étroit.

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Un 36 e-optimisé a en fait un diamètre intérieur de 34. Selon Fox, il n'est pas nécessaire de renforcer les tubes du 38 pour un vélo électrique. La fourche 38 atteint la norme e-optimisée telle quelle. Le vélo n'est pas approuvé pour une fourche à double couronne car l'épaisseur de la paroi du tube diagonal n'est pas conçue pour supporter une double couronne qui s'y écrase en cas de collision ou avec des virages trop agressifs.

Les rotors du Shuttle LT correspondent aux freins pour un ralentissement et un arrêt fiables. J'ai piloté ce vélo dans la version Team XTR, qui a des rotors avant de 223 mm et arrière de 203 mm associés à des freins Shimano XTR M9120 à quatre pistons. La construction Ride SLX / XT est livrée avec Shimano SLX M7120 à 4 pistons et des rotors de même taille.

Est-ce que j'achèterais ce vélo?

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Absolument. Le trajet est supérieur à tout autre vélo électrique que j'ai testé, les performances en descente sont à égalité avec le Firebird 29 de Pivot. Après près de 20 km de trajet, je n'avais utilisé qu'une seule barre de batterie.

Les batteries deviendront-elles un jour plus petites et les vélos électriques deviendront-ils indiscernables des vélos entièrement à propulsion humaine ? Bien sûr. Mais pour l'instant, ce vélo est un outil formidable pour explorer plus loin et plus longtemps, sans se soucier qu'il y ait un sentier qui pourrait en tirer le meilleur parti. Et moi.

Le Shuttle LT est disponible en Northern Lights et Bass Boat Tri-Tone, en S à XL en Ride avec Fox Performance 38, fourche 170 mm et amortisseur Float X pour 9899 $, et équipe avec Fox Factory 38 170 mm et amortisseur Float X pour 11 999 $. pivotcycles.fr

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