Vauxhall Grandland vs Kia Sportage 2023: examen du double test

Parcourez les graphiques des ventes au Royaume-Uni des dernières décennies et vous verrez que Vauxhall s'est toujours classée parmi les marques les plus populaires. Elle produit le type de voitures dont les gens ont besoin; de la compacte Corsa à la frappante mais pratique Astra. La société britannique a également suivi la tendance actuelle des SUV avec le Grandland.

Jusqu'à présent en 2023, Vauxhall se classe septième au classement général, et l'une des marques devant elle est Kia, une marque qui, il y a encore 10 ans, personne ne se serait attendu à dépasser sa rivale. Le rival de Kia à Grandland est le Sportage, et c'est la quatrième voiture la plus vendue au Royaume-Uni jusqu'à présent en 2023.

Vauxhall a peaufiné le Grandland cette année dans le but de rivaliser, mais quel est le meilleur dans l'ensemble ? De plus, pour examiner pourquoi les ventes de Kia sont si fortes, nous avons comparé d'autres modèles de chaque entreprise pour voir où se situent leurs forces respectives.

Opel Grandland 1.2 GS

Kia Sportage '3' 1.6 T-GDI

Prix:

31 730 £

32 560 £

Groupe motopropulseur :

1,2 litre 3 cylindres turbo, 128 ch, boîte manuelle à six vitesses

1,6 litre 4 cylindres turbo, 148 ch, boîte manuelle à six rapports

0-62mph :

10,4 secondes

9,9 secondes

Efficacité des tests :

39.1mpg/8.6mpl

39.8mpg/8.8mpl

CO2 :

140g/km

154g/km

VED annuel :

180 £

180 £

​​Depuis sa sortie en 2017, la Vauxhall Grandland a admirablement bien mené ses affaires, sans jamais offrir le facteur wow au sommet de la classe. Ce nouveau modèle, qui en version GS et avec un moteur à essence turbocompressé de 1,2 litre commence à 31 730 £, peut-il être suffisant pour franchir cette dernière étape ?

En février 2022, les ventes au Royaume-Uni ont commencé pour un modèle Grandland révisé, qui a supprimé le X précédent de son nom, mais a plus considérablement gagné un extérieur restylé et un design intérieur révisé. Mécaniquement, elle était identique à la voiture pré-lifting, utilisant la même plate-forme EMP2, la même gamme de moteurs et les mêmes réglages de châssis.

Pour 2023, cependant, les ingénieurs de Vauxhall ont tourné leur attention vers le tiers de ces domaines. Dans toute la gamme, le Grandland obtient des réglages de suspension révisés, qui sont conçus pour augmenter la force d'amortissement sur les grosses bosses, mais adoucir la réponse sur les bosses plus dures - des mouvements qui, selon la marque, ont amélioré le confort sur les surfaces pauvres. Il y a aussi des ajustements à la configuration de la direction, qui, selon Vauxhall, a été recalibrée pour une réponse plus rapide et plus précise.

Le moteur essence turbo trois cylindres de 1,2 litre que nous avons ici est inchangé. Il produit 128 ch et délivre 230 Nm de couple aux roues avant.

Sécurité: Lorsque le Grandland a été évalué par Euro NCAP, il a obtenu une note maximale de cinq étoiles. C'était en 2017, cependant, et les tests du NCAP marquent maintenant plus strictement le manque de technologie de sécurité active. La spécification GS que nous évaluons ne manque pas dans ce domaine, cependant ; le régulateur de vitesse adaptatif, l'avertissement de sortie de voie et l'alerte de collision avant sont tous de série.

Le comportement routier du Grandland est tout ce dont vous avez besoin pour une voiture familiale. Il n'est exceptionnel dans aucun domaine, mais il est confortable, facile à conduire et offre des performances décentes.

Autour de la ville: L'une des premières choses que vous remarquez lorsque vous prenez le volant du Grandland est que la configuration de la suspension est un peu plus douce que chez certains rivaux. Combiné avec les roues de taille modeste de cette voiture d'essai, il en résulte une conduite assez apaisante, qui ne s'écrase pas durement dans les nids-de-poule ou les dos d'âne. Une direction légère et un rayon de braquage assez serré signifient que la Vauxhall est simple à conduire en ville.

Routes A & B : Un moteur de 1,2 litre dans une voiture de cette taille doit s'appuyer assez fortement sur le turbocompresseur pour progresser. Heureusement, le couple maximal arrive à 1 750 tr/min, il tire donc assez fort à partir des bas régimes. Mais travaillez-le au-delà de cela et il se débat vers les parties supérieures de la bande de puissance; à ce stade, il commence également à sembler tendu. Mieux vaut donc éviter de trop la forcer, sinon le trois-cylindres reste silencieux.

Sur une route sinueuse, le Grandland roule un peu dans les virages, avec un léger équilibre au nez. Bien qu'un gros freinage provoque pas mal de piqué, la voiture reste stable et assez calme le reste du temps. La configuration de direction révisée de Vauxhall est cependant moins réussie. Il offre très peu d'auto-centrage, ce qui semble un peu étrange.

Autoroute: Alors que ce moteur fait un bruit rauque lors d'une forte accélération, placez-le en sixième et le moteur est étouffé lors d'une croisière à grande vitesse. Les bruits de la route et du vent sont assez bien supprimés, et cette conduite douce continue de contribuer à la sensation de détente.

La qualité de l'intérieur a fait un grand pas en avant avec le lifting à mi-vie du Grandland, bien que la principale raison du changement ait été de s'adapter à la nouvelle technologie améliorée de la voiture. Tout à l'intérieur semble solide, mais le plastique noir brillant sur le tableau de bord ne ressemble pas à la surface la plus robuste pour faire face à la vie de famille.

La position de conduite a beaucoup de réglage, mais le tableau de bord semble assez haut et imposant, donc à moins que vous ne souleviez le siège plus haut que vous ne le feriez habituellement, la vue n'est pas si belle. Les sièges offrent un bon soutien, mais sont un peu plus fermes que ceux de la Kia.

Dans l'enquête de satisfaction client Driver Power 2022, Vauxhall n'a pas bien réussi en tant que marque dans l'ensemble, terminant 19e au classement général. C'est toujours une amélioration par rapport à ses performances de l'année précédente, et peut-être plus encourageant pour ce concours, le Grandland lui-même a terminé 24e dans le classement des modèles individuels - dans le premier tiers du classement général et confortablement le Vauxhall le mieux classé. Le Grandland est livré avec une garantie standard de trois ans et 60 000 miles, ce qui est inférieur à la norme de la classe – et moins de la moitié de la durée que vous obtenez avec la Kia leader de sa catégorie.

En ce qui concerne l'amortissement, il y a peu de choses. En effet, le Grandland est toujours un peu meilleur, conservant 55,9 % de sa valeur d'origine après trois ans. années. La Kia gère 55,3 %.

Stockage: Comparés aux VUS familiaux les plus modernes, les espaces de rangement du Grandland ne semblent pas avoir été conçus en tenant compte de la technologie actuelle. Le bac central à la base du tableau de bord - celui où la plupart des gens auraient tendance à garder leur smartphone - est trop petit pour les derniers appareils, il devra donc être conservé dans le compartiment central entre les sièges. D'autres espaces sont également compromis; les poches de porte sont petites et la boîte à gants est minuscule, la boîte à fusibles occupant la majeure partie de l'espace.

Que vous soyez à l'arrière ou que vous chargez des objets dans le coffre, le Grandland offre beaucoup d'espace. Ce n'est pas tout à fait un chef de classe à cet égard, mais il n'y a rien de majeur pour le marquer non plus.

Espace arrière : Il y a beaucoup d'espace à l'arrière du Grandland, donc même les adultes de grande taille ne se plaindront pas d'un manque d'espace pour la tête. Ils pourraient cependant se plaindre des bases de siège; ils sont relativement courts, de sorte que les occupants aux jambes plus longues pourraient trouver le soutien sous la cuisse quelque peu insuffisant.

Botte: À 514 litres, le coffre du Grandland est plus que suffisamment spacieux pour la plupart des besoins. Lorsque vous avez besoin de plus d'espace, les dossiers des sièges peuvent s'abaisser et ils deviennent presque plats pour augmenter le volume total à 1 652 litres. Bien que les sièges arrière ne se divisent qu'en 60:40, il y a une trappe à skis centrale, de sorte que vous pouvez transporter des objets longs et fins tout en pouvant accueillir deux personnes à l'arrière.

Quel moteur et quelle garniture nous choisirions

Comme pour le Grandland, nous testons le Kia Sportage dans son niveau de finition intermédiaire, connu simplement sous le nom de 3. Lorsqu'il est associé à un moteur à essence et une boîte de vitesses manuelle, il est légèrement plus cher que son rival ; son prix de 32 560 £ est supérieur de 830 £.

Dans la même veine que le Grandland, le Kia Sportage utilise une plate-forme partagée avec une gamme d'autres modèles dans le monde. Ici au Royaume-Uni, l'architecture Hyundai Group N3 du Sportage est également utilisée par le Hyundai Tucson et le plus grand SUV de la gamme britannique de Kia, le Sorento. Cela signifie que le Sportage peut être proposé avec trois niveaux d'électrification : un hybride doux, un hybride complet et, comme pour le Grandland, un hybride rechargeable.

L'unité de puissance d'entrée de gamme que nous testons ici repose uniquement sur la puissance de combustion. L'unité à essence a 399 cm3 supplémentaires par rapport à la Vauxhall et un quatrième cylindre, grâce à sa configuration en ligne de 1,6 litre. Comme chez son rival, un turbocompresseur augmente le couple à bas régime, et le pic de 250 Nm arrive à 1 500 tr/min, soit 250 tr/min plus tôt que le pic de 230 Nm de la Vauxhall, et dure jusqu'à 4 000 tr/min.

Le résultat est un temps de 0 à 60 mph de 9,9 secondes; Vauxhall cite un temps de 0 à 62 mph qui n'est qu'une demi-seconde plus lent, donc sur le papier, il n'y a pas grand-chose dedans. La puissance supplémentaire de la Kia est compensée par un poids à vide de 1 526 kg, soit 95 kg de plus que celui de la Vauxhall.

Sécurité: Le Sportage a été évalué par Euro NCAP en 2022, et il a obtenu une note maximale de cinq étoiles. Cependant, en ce qui concerne le kit de sécurité standard, il n'est pas aussi bien approvisionné que le Grandland. La surveillance des angles morts n'est installée de série que sur le modèle GT-Line S haut de gamme, tout comme un système d'évitement de collision en stationnement. Le régulateur de vitesse adaptatif, ainsi qu'une configuration d'assistance à la conduite autonome sur route, ne sont disponibles que sur les Sportages équipés d'une boîte de vitesses automatique.

À bien des égards, les marges entre la façon dont ces deux modèles conduisent sont très étroites. Mais la Kia détient un mince avantage dans un ou deux domaines, même si le raffinement du moteur est décevant par rapport à la Vauxhall.

Autour de la ville: Il n'y a pas grand-chose en matière de conduite, mais la Kia est légèrement plus douce. L'embrayage semble anormalement léger, tandis que l'accélérateur est très sensible dans les premiers millimètres de sa course. Combinez ces éléments, et il faut un peu de pratique pour maîtriser le démarrage sans faire tourner le moteur avec trop d'empressement.

Routes A & B : Les tours sont quelque chose que vous voulez éviter dans le Sportage. Non pas à cause des performances - le quatre cylindres est plus disposé que le 1.2 du Grandland lorsque vous accélérez fort - mais parce que le moteur à essence de 1,6 litre semble désagréable. Il y a une rugosité de type diesel à sa livraison. Le changement de vitesse à six vitesses est cependant moins caoutchouteux que celui de la Vauxhall.

La Kia a un rebond doux similaire à la Grandland sur une route B; on a l'impression que son centre de gravité est plus haut dans les virages, mais il semble aussi plus léger sur ses pieds, malgré un poids plus élevé. La direction est l'un des domaines clés où la Kia se sent plus satisfaisante que la Vauxhall. La pondération est plus naturelle lorsque vous guidez le Sportage dans un virage, et le porte-bagages est suffisamment précis pour que vous puissiez faire confiance à ce que fait la voiture.

Autoroute: À des vitesses plus élevées, la paire reste étroitement assortie. Le grondement de la route en sourdine est presque impossible à distinguer entre les deux rivaux, et le bruit du vent est également bien contenu. La stabilité en ligne droite de la Kia est bonne et le moteur s'installe en croisière. Il y a suffisamment de couple bas pour que vous puissiez laisser la voiture en sixième et ne pas vous soucier des rétrogradations dans les pentes.

La cabine de la Kia ressemble à une avancée par rapport à celle de Vauxhall à la fois en termes de design contemporain et de qualité de construction perçue.

Cela semble plus cher et les parties de la voiture que vous touchez le plus souvent, comme le volant et les boutons, sont plus agréables à tenir. Il y a beaucoup de réglages dans le volant (mais une plage légèrement plus petite de mouvement avant/arrière sur le siège avant), il est donc très facile pour un large éventail de types de corps de se mettre à l'aise.

Ensuite, il y a la visibilité. Alors que la vue du conducteur est encore un peu obstruée par-dessus l'épaule, comme dans le Vauxhall, la ligne inférieure du tableau de bord signifie que vous vous sentez moins cocooné dans le siège du conducteur, vous obtenez donc une meilleure vue de la route devant vous.

La conception swoopy s'adapte parfaitement à la paire de grands écrans numériques, mais fait également un travail raisonnable en combinant la fonctionnalité tactile et les commandes physiques. Un écran tactile mince sert un double objectif. Dans un mode, il exploite toutes les fonctions de climatisation (le réglage de la température est contrôlé par de petits cadrans physiques), tandis qu'une pression sur l'écran le transforme en une banque de touches de raccourci pour le système d'infodivertissement. À ce stade, ce qui était auparavant un bouton de température ajuste maintenant le volume du système audio. La plupart de nos testeurs trouvent le système assez intuitif à utiliser, mais d'autres préféreraient plus de vrais boutons.

Stockage: Le Sportage s'en sort bien mieux que le Vauxhall pour contenir une variété de petits objets. Une large étagère ouverte devant le levier de vitesses est assez grande pour accueillir même les grands smartphones, et les appareils peuvent être rechargés via les ports USB-C.

Les porte-gobelets centraux sont larges et profonds, et l'accoudoir derrière cache un autre bac profond. La boîte à gants est d'une taille décente (même si elle doit l'être pour contenir un énorme manuel du propriétaire) et les bacs de porte peuvent contenir une bouteille d'un litre. Il y a aussi d'autres porte-gobelets à l'arrière.

La Vauxhall est certainement spacieuse, mais la Kia est encore meilleure, surtout dans le coffre.

Espace arrière : La salle des passagers est impressionnante, battant le Grandland dans la plupart des domaines, ne serait-ce que par de petites marges. En plus de cela, le dossier peut être ajusté en angle, et contrairement à la Vauxhall, vous obtenez un accoudoir central rabattable.

Botte: Alors que le coffre du Grandland sera assez grand pour la plupart, celui du Kia est encore plus grand - l'espace de 591 litres bat le Vauxhall de 77 litres. Non seulement cela, mais la lèvre de chargement est également 65 mm plus basse, il est donc plus facile de soulever des objets volumineux à bord, tandis que le sol est au même niveau que la lèvre du coffre. Abaissez les sièges arrière - facilités par de grands leviers dans le coffre - et vous obtenez un volume clair et plat de 1 780 litres, soit 128 litres de plus que dans le Grandland. Une prise 12 volts permet également de recharger des objets.

Quel moteur et quelle garniture nous choisirions

Quelle voiture arrive en tête ?

Une fois de plus, le Sportage prouve pourquoi il est si performant. Il n'y a vraiment aucune faiblesse flagrante dans son jeu, avec à peu près n'importe quelle qualité que vous pouvez imaginer, allant d'au-dessus de la moyenne à la tête de classe.

Il y a beaucoup d'espace à l'intérieur, c'est confortable et décent à conduire, et c'est plus puissant mais légèrement plus frugal que le Grandland. Avec un peu plus de qualité d'étoile que son rival et coûtant un montant presque identique pour fonctionner sur trois ans (ou étant beaucoup moins cher à louer), alors il faut une victoire méritée.

Avantages

Les inconvénients

Cabine spacieuse

Note de moteur approximative

Équilibre conduite/maniabilité solide

Kit de sécurité moins standard que Vauxhall

Moteur économe

Frais d'assurance élevés

Technologie d'infodivertissement

C'est le finaliste ici, mais la Vauxhall Grandland est toujours une voiture très performante. Nous aimons l'espace à l'intérieur et la technologie de sécurité standard, les coûts de fonctionnement sont raisonnables et les améliorations apportées à la suspension - sinon à la direction - sont généralement positives.

Le problème est que contre un rival aussi puissant, le Grandland correspond au mieux au Sportage dans certains domaines, mais ailleurs, le Kia le dépasse. Pourtant, c'est assez accompli contre l'un des meilleurs modèles de la classe.

Avantages

Les inconvénients

Conduite améliorée

Des performances médiocres

Moteur raffiné

Rétroaction de la direction

Cabine spacieuse

Les meilleures offres de financement ne fonctionneront pas pour tous

Technique de sécurité standard

Le Sportage remporte les honneurs lors de l'essai routier en conditions réelles de cette semaine, mais comment les autres modèles de la gamme de chaque marque se comparent-ils à leurs rivaux ?

Supermini : Rio contre Corsa

Le plus gros succès de la gamme Vauxhall est sans aucun doute la Corsa. La plaque signalétique de longue date a atteint les sommets des palmarès des best-sellers du Royaume-Uni, et jusqu'à présent en 2023, elle a atteint le sommet. Il n'est pas difficile de voir pourquoi c'est un choix si populaire. Bien que certains rivaux supermini soient meilleurs dans certains domaines, la Corsa fonctionne toujours bien dans tous les domaines sans aucun inconvénient évident. Il est facile à conduire, la conduite est meilleure que dans de nombreuses autres superminis, et les moteurs - y compris le même essence 1,2 litre de 128 ch dans notre voiture d'essai Grandland - offrent une efficacité et des performances percutantes. Alors que Kia a une gamme très solide et relativement nouvelle, la Rio fait partie de ses voitures les plus anciennes, ayant fait ses débuts en 2016. Cet âge est révélateur à côté de la Corsa, et pas seulement en termes de design.

La conduite manque de sophistication à côté de ses plus récents rivaux, avec une réponse ferme qui contraste avec celle de la Corsa. La cabine est logiquement aménagée, si elle semble un peu datée à certains endroits. Mais le coffre de 325 litres est généreux pour le standard de la classe et bat la Corsa de 16 litres. Notre choix Vauxhall Corsa. Pourquoi? Si vous cherchez une citadine bon marché, alors la Rio est une bonne option. Mais si vous dépensez un peu plus, la Corsa offre une conduite plus sophistiquée, avec des moteurs plus puissants et une sensation plus contemporaine que la Kia.

Famille : Ceed contre Astra

Le Ceed s'est toujours spécialisé sur un bon rapport qualité-prix, et grâce à une contribution de dépôt de 2 000 £ de Kia, cela reste le cas. C'est l'une des maniabilités les plus pointues de la catégorie, et les niveaux de kit sont solides.

L'Astra est également proposée à un prix compétitif, surtout si vous profitez du même accord de financement à zéro pour cent que celui proposé sur le Grandland. C'est plus cher que le Ceed sur des conditions de financement équivalentes, mais l'Astra le justifie avec un meilleur raffinement, une botte plus grande et une technologie embarquée plus moderne. Mais surtout, Vauxhall offre aux acheteurs beaucoup plus de choix. Alors que le Ceed n'est livré qu'avec une essence turbo de 1,5 litre (et est un manuel uniquement, sauf si vous vous étendez jusqu'à la GT-Line S haut de gamme), Vauxhall propose l'Astra avec des groupes motopropulseurs essence, diesel et PHEV, et il y a une variante full-EV à l'horizon. Notre choix

Opel Astra. Pourquoi? Ces voitures sont deux de nos préférées dans une classe familiale à hayon très compétitive, mais la gamme de groupes motopropulseurs de la Vauxhall, ainsi que le fait que la Ceed commence à se sentir un peu datée, est la raison pour laquelle l'Astra est notre choix.

SUV : Stonic contre Crossland

Bien que les deux soient de longueur similaire, le Crossland mesure 85 mm de plus que son homologue coréen. Cela signifie que vous obtenez une position de conduite plus élevée et plus d'espace pour la tête à l'intérieur. À 410 litres, le coffre de la Vauxhall est également utile de 58 litres plus grand que celui de la Kia. Pour contrer cela, le Stonic a un look plus sportif - quelque chose qui se transfère également à la façon dont il conduit. Sa suspension est plus ferme et sa tenue de route plus affûtée que la Crossland plus confortable. Les deux ont le choix entre des moteurs turbocompressés à trois cylindres, mais les unités du Crossland ont plus de couple.

Grâce à une contribution de dépôt de 1 500 £ et à un taux d'intérêt compétitif, la Kia est beaucoup moins chère sur un PCP. Un Stonic GT-Line S haut de gamme coûte moins de 265 £ par mois sur un contrat de trois ans avec un dépôt de 5 000 £ – 30 £ par mois de moins qu'un Crossland d'entrée de gamme. Notre choix

Kia Stonic. Pourquoi? Le Crossland bat le Stonic dans plusieurs domaines, grâce à son confort supérieur, son moteur plus puissant et son habitacle plus spacieux. Mais malgré quelques défauts, le rapport qualité-prix de la Kia est impossible à ignorer, c'est pourquoi elle l'emporte ici.

EV: Niro EV contre Mokka électrique

Le Niro EV en est à sa deuxième génération, même si le groupe motopropulseur de l'original était si puissant que les spécifications sont restées largement inchangées. Un moteur électrique de 201 ch entraîne les roues avant, alimenté par une batterie de 64,8 kWh avec une autonomie WLTP allant jusqu'à 285 miles. Un taux de charge maximal décevant de 72 kW est l'un des rares inconvénients. Sinon, c'est une trappe familiale spacieuse et confortable avec une conduite assez relaxante et une technologie embarquée élégante.

Le Mokka Electric de Vauxhall se sent très grand pour conduire, avec un raffinement et une qualité de construction décents. À 100 kW, il peut se recharger plus rapidement que le Kia, mais vous obtenez moins de puissance (134 ch), moins d'autonomie (209 miles) et moins d'espace à l'intérieur pour un montant similaire. Notre choix Kia Niro EV. Pourquoi? Isolément, le beau Mokka EV est un choix convaincant. La Vauxhall roule mieux que ses homologues à combustion, mais est tout aussi pratique. Mais la Kia a un avantage dans plusieurs domaines clés, c'est donc une meilleure option pour un argent similaire.

Opel Grandland 1.2 GS

Kia Sportage 1.6 T-GDI 3

Essence ou Diesel ?

Essence

Essence

MPG

39.1

39,8

Prix ​​du carburant (£)

1,46 £

1,46 £

Valeur P11D

31 420 £

31 860 £

Remplir

77,54 £

77,54 £

Sur la route prix/total tel que testé

31 230 £ / 31 930 £

32 560 £ / 33 210 £

Valeur résiduelle (après 3 ans/36 000)

17 467 £ / 55,9 %

17 999 £ / 55,3 %

Dépréciation

13 763 £

14 561 £

Obligation fiscale annuelle taux standard/supérieur

2 073,72 £ / 4 147,40 £

2 230,20 £ / 4 460,40 £

Coût annuel du carburant (10 000/20 000 milles)

1 701 £ / 3 402 £

1 671 £ / 3 342 £

Ins. groupe/devis/VED

17 / 682 £ / 180 £

18 / 797 £ / 180 £

Frais de service (3 ans)

720 £

539 £

Longueur/empattement

4 477 / 2 675 millimètres

4 515 / 2 680 mm

Hauteur largeur

1 609 / 1 906 mm

1 645 / 1 865 mm

Groupe motopropulseur

3 cylindres en ligne / 1 199 cm3

4 cylindres / 1 598 cm3

Puissance de crête

128 / 5 500 ch / tr/min

148 / 5 500 ch / tr/min

Couple maximal

230 / 1 750 Nm / tr/min

250 / 1 500-4 000 Nm / tr/min

Transmission

Homme à six vitesses / marche avant

Homme à six vitesses / marche avant

Capacité du réservoir de carburant / roue de secours

53 litres / option concessionnaire

54 litres / kit de réparation

Capacité du coffre (avant / sièges relevés/abaissés)

514 / 1,652 litres

591 / 1,780 litres

Poids à vide/charge utile/poids remorquable

1 431 / 499 / 1 400 kg

1 526 / 559 / 1 650 kg

Cercle de braquage

10,7 mètres

10,9 mètres

Garantie de base/récupération

3ans (60k) / 1an

7 ans (100 000k) / 1 an

Position du fabricant de Driver Power

19ème / N/A

3ème / 5ème

Euro NCAP : adulte/enfant/péd./assist./étoiles

84/87/63/60/5 (2017)

87 / 86 / 66 / 72 / 5 (2022)

0-62 mph/vitesse maximale

10,4 secondes / 122 mph

9,9* s / 113 mph (* 0-60 mph)

Économie Auto Express / autonomie prévue

39,1 / 456 milles

39,8 / 473 milles

WLTP combiné

44,8 mpg

41,5 mpg

WLTP combiné

9.8mpl

9.1mpl

CO2 réel/réclamé/tranche d'imposition

167 / 140g/km

164/154g/km

Nombre d'airbags/Points Isofix

Six/trois

Six/deux

Capteurs de stationnement/caméra

F&r / oui

F&r / oui

Aide au maintien de voie/AEB

Oui oui oui

Oui / non / oui

Climatisation/régulateur de vitesse adaptatif

Bizone / oui

Deux zones / non

Sièges en cuir/chauffants

Non / £600* / £600* (*inclus dans le pack hiver)

Partie / f&r / oui

Peinture métallisée/lumières LED

600 £ / oui

650 £ / oui

Entrée et démarrage sans clé/hayon électrique

Oui Non

Oui Non

GPS/tableau de bord numérique/USB

Oui / oui / deux

Oui / oui / quatre

Services en ligne/recharge sans fil

Oui Non

Oui Non

Apple CarPlay/Android Auto

Oui oui

Oui oui