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Le Sénat et la Chambre de l'État de Washington réfléchissent tous deux à la manière d'inciter davantage de résidents à faire du vélo électrique, et la version du budget de l'État du Sénat offrirait une remise de 300 $ à tout résident de l'État qui achète un vélo électrique ou 1 200 $ pour les acheteurs de vélos électriques à faible revenu. Ces remises rapprocheraient le coût de possession d'un vélo électrique d'un vélo à pédales, assurant une augmentation rapide du nombre de personnes les conduisant dans les communautés de l'État.

Washington Bikes dispose d'un outil en ligne pratique que vous pouvez utiliser pour dire aux législateurs que vous soutenez ces investissements ainsi que d'autres mesures de vélo et de rues sûres à l'étude.

Les vélos électriques sont une technologie incroyable pour les communautés sans environnements urbains denses et piétonniers, ce qui décrit presque tout l'État de Washington. Alors qu'un vélo à pédales est toujours une machine étonnante qui peut faire bien plus que ce que la plupart des gens lui attribuent, les vélos électriques sont l'une des technologies émergentes au monde qui est vraiment à la hauteur du battage médiatique. Au contraire, le potentiel qu'ils contiennent est sous-estimé et sous-estimé.

Les vélos électriques rendent les trajets quotidiens sur des distances assez longues pratiques pour un pourcentage énorme d'individus et de familles de Washington. Alors que les plus déterminés et les plus en forme d'entre nous ont montré que de longues randonnées quotidiennes sont possibles avec des vélos à pédales, même avec des enfants et des courses d'épicerie et tout, les vélos électriques peuvent rendre ces trajets plus rapides et plus faciles. Par exemple, l'autre jour, j'ai dû emmener mon enfant chez le médecin pour un contrôle avant l'école. Je n'ai même pas pensé à la distance avant de quitter la maison. Mais quand je suis revenu, j'ai réalisé que mon trajet du matin jusqu'au médecin, à l'école maternelle et à la maison était de plus de 16 miles, principalement sous la pluie. Tout ça avant mon café du matin.

Mais voici la chose : ce n'était pas un gros problème. C'était juste une autre journée de transport d'enfants avec un vélo électrique à Seattle. Je n'y ai même pas pensé comme exercice. Il n'y avait pas de souffle ni de souffle ou quoi que ce soit qui ressemble à un exercice intense malgré les nombreuses collines le long du chemin. C'était probablement aussi intense physiquement qu'une marche rapide.

À titre de comparaison, si vous avez commencé dans le centre-ville d'Amsterdam et parcouru 16 miles à vélo vers l'ouest, vous traverseriez des terres agricoles, traverseriez l'intégralité de la ville de Haarlem et traverseriez un parc national avant d'atteindre la mer du Nord. Les distances que les gens doivent souvent parcourir dans les communautés de l'État de Washington juste pour faire des choses de base peuvent facilement gonfler comme ça, et c'est pourquoi les vélos électriques sont un outil si puissant pour aider plus de gens à vivre leur vie quotidienne à vélo.

C'est également le moment idéal pour les incitations aux vélos électriques, car les vélos électriques ont enfin fait leur entrée dans le courant dominant. L'époque où vous deviez importer un vélo électrique européen sophistiqué ou tenter votre chance avec un fabricant de vélos en ligne inconnu est révolue. REI les vend ces jours-ci, par exemple. Même Trek propose désormais une gamme complète de vélos électriques pour tous les utilisateurs, de la route à la montagne, en passant par les navetteurs et les vélos cargo pour le transport familial. L'accès à des garanties dignes de confiance et à des mécaniciens de vélo professionnels locaux est maintenant le moment idéal pour un investissement public dans l'industrie du vélo électrique. L'investissement reviendra à l'État sous la forme d'une plus grande industrie locale du vélo qui deviendra nécessaire dans chaque communauté. Et, bien sûr, il y a tous les autres avantages économiques qui découlent d'un plus grand nombre de personnes faisant du vélo, comme l'amélioration de la santé publique, la diminution de la circulation et des besoins en stationnement, et la diminution de la destruction de l'environnement.

Les vélos électriques ne sont pas non plus confrontés aux mêmes problèmes qui freinent les voitures électriques, ce qui signifie qu'il existe un plafond très élevé pour l'adoption au sein de nos communautés telles qu'elles existent actuellement. Leurs batteries ne nécessitent pas de stations de charge haute tension spéciales, et les batteries sont d'un ordre de grandeur plus petites et plus faciles à trouver. La batterie de 400 Wh de mon gros vélo cargo équivaut à environ 4 ou 5 batteries d'ordinateur portable. Donc, si je parcours 30 miles, j'utiliserai à peu près la même quantité d'électricité que pour recharger un ordinateur portable 5 fois. À titre de comparaison, la Tesla Model 3 (l'une des voitures électriques les plus efficaces du marché) est évaluée à environ 250 Wh/mi. La consommation d'énergie est à peine comparable entre les deux. Les vélos électriques sont ridiculement efficaces. Et mieux encore, vous n'avez pas à vous soucier de l'anxiété d'autonomie car même si la batterie est à court de jus, elle devient simplement un vélo légèrement lent.

Bien sûr, les remises sur les vélos électriques n'iront pas si loin d'elles-mêmes. Le plus grand obstacle à plus de cyclisme dans l'État de Washington est le manque de pistes cyclables sûres. Mais les remises sur les vélos électriques se marieront parfaitement avec des investissements dans des rues et des autoroutes sûres. Nous pouvons réduire le nombre de décès et de blessures sur les routes pour tous les usagers de la route de Washington tout en encourageant davantage de personnes à se déplacer à vélo. Faisons-le.

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Ton dernier paragraphe résume tout. Nous avons besoin à la fois de programmes qui encouragent l'achat et l'utilisation de vélos électriques et d'infrastructures cyclables sûres. Rouler sur une longue distance est beaucoup moins problématique si cela peut être fait en toute sécurité.

Bien dit. J'adore faire du vélo, mais je ne considérerais pas mon trajet aller-retour de 18 miles sans vélo électrique. J'arrive au travail et à la maison avec de l'exercice (comme vous le dites, semblable à une marche rapide) car mon vélo est un entraînement moyen de classe 1 qui est uniquement assisté par pédale, avec une assistance qui s'estompe à mesure que j'approche de 20 mph. Avec une cassette à 10 vitesses, il n'y a pas de côte que je ne puisse gravir avec le rapport le plus bas.

Les systèmes de Bosch, Shimano, Yamaha et Brose sont extrêmement sophistiqués et naturels avec des capteurs qui mesurent le couple (pression sur les pédales), la cadence et la vitesse des roues des centaines ou des milliers de fois par seconde. Vous faites du vélo, juste avec la capacité d'effacer les collines. Malheureusement, la seule expérience de beaucoup de gens avec eux concerne les modèles de moteur de moyeu de base qui démarrent de manière saccadée et fonctionnent plus comme un interrupteur marche / arrêt avec seulement un capteur de cadence qui démarre le moteur brusquement.

Je pense sincèrement que si plus de gens essayaient un vélo électrique de banlieue de qualité moyenne avec porte-bagages et garde-boue, ils en achèteraient immédiatement un pour leurs déplacements ou leurs loisirs. Le gros inconvénient des modèles à entraînement moyen est qu'ils ont tendance à être beaucoup plus chers. Une subvention pourrait grandement aider les gens à acheter un vélo qu'ils aimeront vraiment utiliser.

Je possède un vélo électrique et j'aime le conduire, mais la plupart des gens qui possèdent des vélos (électriques ou autres) les conduisent à peine, donc je ne peux pas m'empêcher de me demander si une subvention pour les vélos électriques finira par subventionner beaucoup de vélos qui finissent par s'asseoir dans les garages des gens pendant qu'ils conduisent leur voiture, plutôt que des vélos qui sont réellement utilisés comme remplacements de voiture. S'il était possible d'une manière ou d'une autre de cibler cette subvention sur les ménages sans voiture, je pense qu'elle aurait beaucoup plus de chances (et un coût beaucoup plus faible pour les contribuables) de fonctionner comme prévu.

Je suppose que je dirais à cela, ne faisons pas du parfait l'ennemi du bien.

Comment gérez-vous le stockage de nuit de votre vélo électrique ? Je me suis penché sur les options de mise à niveau de mon vélo acoustique et un problème clé pour moi est de savoir comment stocker le vélo électrique en toute sécurité pendant la nuit. Je peux apporter mon vélo actuel à l'intérieur, et il rentrera dans mon appartement ou dans le casier de stockage de l'immeuble. Mais je n'ai pas encore trouvé de vélo électrique de type cargo suffisamment léger et compact pour cela, du moins dans mon immeuble. (C'est un bâtiment plus ancien avec de petits ascenseurs et pas de local à vélos dédié.)

Bien que je soutienne à 100% un programme incitatif pour les vélos électriques, je pense qu'il y a des problèmes d'équité et d'adoption qui doivent être résolus, dans la mesure où les ménages sans voiture qui pourraient et devraient en bénéficier le plus sont plus susceptibles de vivre dans des logements plus anciens. stock sans stockage sécurisé approprié ou configurations de charge. Personne ne profite d'un vélo électrique volé ou jeté dans la rue. Des mandats de conception prenant en charge les vélos électriques pour les nouvelles constructions multifamiliales sont clairement nécessaires, pour s'ajouter à ces développeurs intelligents déjà en avance sur la courbe. Mais cela ne concerne pas le stock existant.

J'aimerais voir des idées pour quelque chose comme des "mini-garages de vélos électriques" communautaires pour sécuriser et recharger les vélos pendant la nuit, basés dans des vitrines ou de petits espaces commerciaux. En plus des subventions directes à l'achat de vélos, nous devrions réfléchir à la manière d'inciter et de soutenir les modèles de petites entreprises pour cela, ou de financer directement via SDOT ou une autre agence. Je pense que ce type d'infrastructure est un troisième élément sur lequel il faut se concentrer, en plus des remises et des itinéraires sûrs, afin d'avoir une adoption généralisée et équitable des vélos électriques comme moyen de transport quotidien pratique.

Sinon, il semble que le groupe le plus susceptible d'avoir le coût et les complications logistiques d'un crayon de vélo électrique pour eux (même avec une subvention à l'achat) sera les propriétaires unifamiliaux avec garages privés (AKA, les suspects habituels lorsqu'il s'agit de bénéficier de subventions directes et indirectes de toutes sortes).

Pour ceux qui vivent à proximité du métro léger, il existe des casiers disponibles moyennant des frais annuels relativement peu coûteux qui conviendront à la plupart des vélos électriques "standard" et à certains modèles de vélo cargo. Mais il n'y en a pas beaucoup et il y a généralement une liste d'attente. Quelques stations ont des cages à vélos à proximité, mais je ne sais pas si elles accueillent ou non des vélos cargo. Je ne sais pas si je serai autorisé à inclure un lien dans un commentaire, mais voici plus d'informations - https://kingcounty.gov/depts/transportation/metro/travel-options/bike/parking.aspx.

Les cages à vélos et les casiers de rangement sont également de plus en plus courants dans les logements collectifs/appartements. J'encourage tous ceux qui envisagent d'utiliser une cage à vélo dans un immeuble à souscrire une assurance locataire (c'est vraiment très abordable et couvre bien plus que votre vélo) et à utiliser des cadenas sur votre vélo dans la cage, car les cambriolages de cage à vélo sont malheureusement assez fréquents.

Bonjour, est-ce que quelqu'un sait de quel numéro de facture il s'agit ? J'aimerais suivre ses progrès sur le site de la législation de l'État de WA : https://app.leg.wa.gov/billsummary

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