10 raisons d'acheter un Toyota Tacoma 2024

Avec de toutes nouvelles fonctionnalités technologiques et une concentration accrue sur les capacités hors route, le Toyota Tacoma 2024 pourrait bien être le meilleur Taco à ce jour.

LeToyota Tacoma 2024 a fait ses débuts le 19 mai dernier à Hawaï, et les fans de "Taco" ont de quoi être heureux. Après avoir traversé plusieurs mois de rumeurs, de fuites et de teasers, la communauté des camionnettes a finalement reçu des nouvelles concrètes sur le nouveau look, les caractéristiques et les spécifications de l'année modèle pionnière du Tacoma de 4e génération.

Les camionnettes représentent environ 20 % du marché américain des voitures de tourisme, et le Toyota Tacoma domine la catégorie des camionnettes intermédiaires depuis près de deux décennies maintenant. Malgré sa popularité, cependant, le Tacoma 2023 - déjà le 8e opus de la 3e génération de la plaque signalétique - est déjà un modèle assez dépassé par rapport au rival de la génération actuellecamionnettes comme le Ford Ranger, Chevy Colorado, GMC Canyon et Nissan Frontier. Heureusement, les débuts du Tacoma 2024 ont ravivé l'enthousiasme du marché, et ce n'est qu'une question de mois avant que le premier tout nouveau Tacos ne sorte chez les concessionnaires Toyota nord-américains.

De nombreux acheteurs de camionnettes tentent maintenant de décider quel Taco acheter : doivent-ils mettre la main sur le dernier de la génération sortante, ou doivent-ils attendre plus tard cette année pour le Tacoma 2024 ? Si vous êtes l'un des nombreux fans de Taco à peser ces options, cet article pourrait être la lecture parfaite pour vous. Voici 10 raisons pour vous d'économiser et d'attendre le Toyota Tacoma 2024.

Le Tacoma 2024 utilise la plate-forme Toyota New Global Architecture - F (TNGA-F) - la même que celle utilisée par d'autres modèles pleine grandeur de la génération actuelle comme le Tundra, le Sequoia, le Land Cruiser 300 et le Lexus LX. Outre l'amélioration du processus de fabrication de Toyota, la plate-forme TNGA utilise une construction de carrosserie plus légère mais plus durable ainsi que de nouveaux groupes motopropulseurs pour donner aux nouveaux modèles plusieurs améliorations de performances réelles. Ces améliorations comprennent un centre de gravité plus bas, un meilleur rendement énergétique, une meilleure économie de carburant et une plus grande capacité sur route et hors route.

Le Tacoma 2023 propose actuellement un moteur I-4 de 2,7 litres de base (159 ch, 180 lb-pi de couple) et un moteur V6 de 3,5 litres haut de gamme (278 ch, 265 lb-pi). Dans la catégorie des camions intermédiaires d'aujourd'hui, le V6 du Tacoma 2023 est à peine compétitif. Le moteur 4 cylindres de base, cependant, est ridiculement sous-alimenté.

Le Toyota Tacoma 2024, quant à lui, recevra un moteur i-FORCE turbocompressé de 2,4 litres en ligne comme option de moteur de base. Pour la version SR d'entrée de gamme, ce nouveau moteur à induction forcée fournira 228 ch et 243 lb-pi de couple. Pour toutes les autres versions à essence uniquement, Toyota a peaufiné ce moteur un peu plus agressivement pour obtenir une puissance maximale de 278 ch et 317 lb-pi de torsion. À ce niveau de réglage, le moteur i-FORCE aura la même puissance mais près de 20 % de couple en plus que le moteur V6 du Tacoma 2023.

Le nouveau moteur i-FORCE rendra le Tacoma 2024 compétitif par rapport aux versions actuelles du Ford Ranger (270 ch, 310 lb-pi). Cependant, le Chevy Colorado actuel (310 ch et 430 lb-pi) et le prochain Ford Ranger Raptor 2024 (405 ch, 430 lb-pi) seront trop puissants pour que le groupe motopropulseur de base du Tacoma 2024 puisse correspondre. Heureusement, Toyota a équipé le tout nouveau Tacoma du système hybride i-FORCE MAX - une combinaison du moteur i-FORCE de 2,4 litres et d'un moteur électrique hybride (48 ch, 184 lb-pi) tirant sa puissance d'une batterie de 1,87 kWh pour produire une puissance totale du système de 326 ch et 465 lb-pi de couple.

Un Tacoma i-FORCE MAX 2024 aura plus de poneys et de torsion que le Chevy Colorado actuel. De plus, le Tacoma hybride 2024 aura plus de couple que le Ford Ranger Raptor 2024.

Toutes les versions Tacoma 2023 reposent actuellement sur des systèmes de suspension arrière à ressort à lames. Bien que les ressorts à lames soient bien adaptés pour des capacités de transport maximales, ils ne sont pas la meilleure option pour les négociations hors route ou pour la conduite sur route. Les ressorts à lames arrière soutiendront toujours les versions SR, SR5 XtraCab et TRD PreRunner du Tacoma 2024, mais les versions Tacoma supérieures – spécialisées dans le confort, la tenue de route ou les capacités tout-terrain – auront des systèmes de suspension arrière multibras disponibles.

Toyota propose plusieurs systèmes de suspension haut de gamme réglés spécifiquement pour chacune des versions spéciales du Tacoma 2024. Le Tacoma TRD Sport recevra des amortisseurs TRD à réglage sportif pour une meilleure maniabilité sur route, tandis que le TRD Off-Road sera assis sur des amortisseurs Monotube Bilstein pour un débattement plus long des roues et des performances hors route. Le Tacoma TRD Pro 2024 sera livré avec des amortisseurs de dérivation internes réglables FOX Quick Switch 3 (QS3) pour gérer une grande variété de terrains et d'activités hors route, comme les courses à grande vitesse dans le désert. Enfin, le nouveau Tacoma Trailhunter recevra des amortisseurs monotubes sensibles à la position Old Man Emu (OME) spéciaux que Toyota a co-développés avec le spécialiste australien du tout-terrain ARB spécifiquement pour le grade Trailhunter.

Le Tacoma 2023 offre une transmission M/T à 6 vitesses et une transmission automatique à commande électronique intelligente à 6 vitesses (ECT-i). L'option A/T est un must pour à peu près n'importe quelle camionnette et VUS aujourd'hui, mais l'option de changement de vitesse du Tacoma est un grand avantage pour de nombreux puristes de camionnettes et amateurs inconditionnels de tout-terrain. Toyota a fait un excellent travail pour maintenir ces deux options de transmission en vie pour le Tacoma, mais il y a toujours place à l'amélioration.

Le Toyota Tacoma 2024 propose un nouveau système ECT-i à 8 vitesses ainsi qu'un système de transmission manuelle intelligente à 6 vitesses (iMT2) amélioré. Le nouveau système M / T basé sur TNGA sera doté de fonctions de correspondance automatique du régime et d'anti-calage. Grâce à la fonction d'« annulation du démarrage de l'embrayage » du nouveau système M/T, le Tacoma 2024 peut démarrer en prise. Cette fonctionnalité sera très utile dans les situations hors route poilues, car le conducteur n'a pas besoin d'appuyer sur l'embrayage pour démarrer le moteur.

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Toyota a taquiné le marché avec un nouveau grade de camion Trailhunter au salon de la Specialty Equipment Market Association Show (SEMA) 2022. Le concept Trailhunter - spécialement conçu pour Overlanding - était un Toyota Tundra doté de caractéristiques exclusives à Trailhunter telles qu'un nouveau système de suspension, des plaques de protection, des pare-chocs, un éclairage extérieur, une galerie de toit, une tente de toit et un réfrigérateur. Selon Toyota, le grade Trailhunter sera un ensemble complet d'atterrissage direct dès la sortie de la salle d'exposition, et tous les accessoires installés par le concessionnaire Trailhunter seront couverts par la garantie du véhicule.

Le nouveau Tacoma Trailhunter 2024 n'est pas aussi gros que le véhicule concept, mais il tient les promesses de Toyota. Disponible exclusivement avec le système hybride i-FORCE MAX, le Tacoma Trailhunter est plus haut de 2 pouces à l'avant et de 1,5 pouces à l'arrière grâce aux amortisseurs monotubes OME et aux nouveaux pneus de 33 pouces (265/70/R18, 32,6 pouces de diamètre, 10,4 pouces de largeur de bande de roulement). Les capacités de trail sont améliorées par plusieurs caractéristiques, notamment une prise d'air surélevée, des embouts d'échappement à grand dégagement, des plaques de protection haute résistance, des rails anti-roche, une barre utilitaire de lit, un pare-chocs arrière en acier, un point de récupération arrière et des antibrouillards à LED RIGIDES à changement de couleur.

Avec la clientèle terrestre désormais couverte par le nouveau Tacoma Trailhunter, Toyota a encore optimisé les capacités du Tacoma TRD Pro 2024 pour les activités hors route compétitives comme l'exploration de rochers, la boue et la course dans le désert. Le Tacoma TRD Pro 2024 est livré de série avec le moteur hybride i-FORCE MAX et obtient une hauteur de caisse supplémentaire (2 pouces à l'avant, 1,5 pouce à l'arrière) grâce aux amortisseurs Fox QS3 et aux nouveaux pneus Goodyear Territory de 33 pouces pour terrain accidenté (R/T) enroulés autour de roues TRD de 18 pouces. Les butées de suspension à piston flottant interne FOX (IFP) aident également à atténuer l'impact des secousses des terrains les plus difficiles. Pour les scénarios de faible visibilité, une nouvelle barre à LED intégrée à la calandre et de nouveaux antibrouillards à LED blanches RIGIDES aident les phares à LED à produire un faisceau bien ciblé.

À l'intérieur de l'habitacle, Toyota a doté le Tacoma TRD Pro 2024 d'une paire de sièges de performance IsoDynamic pour le conducteur et le passager avant. Ces sièges en instance de brevet, les premiers du segment, utilisent des amortisseurs air-huile qui amortissent les mouvements verticaux et latéraux du corps pour aider les conducteurs et les navigateurs à rester concentrés même sur les terrains les plus accidentés.

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Pour donner aux propriétaires de Tacoma la liberté de profiter de leur musique à l'extérieur du véhicule (par exemple lors de fêtes sur le hayon ou dans les campings), le Tacoma 2024 est livré avec un système audio haut de gamme JBL à 10 haut-parleurs livrable avec un caisson de basses couplé à l'extérieur et un haut-parleur Bluetooth portable JBL Flex. Lorsqu'elle est ancrée sur le tableau de bord, l'unité JBL Flex fonctionne comme le haut-parleur du canal central. Lorsqu'il est retiré de sa station d'accueil, le haut-parleur portable peut fonctionner pendant un maximum de 6 heures, peut être couplé avec d'autres haut-parleurs portables Toyota JBL Flex et peut fonctionner lorsqu'il est immergé dans jusqu'à 3 pieds d'eau.

Un Tacoma 2023 haut de gamme utilise un tableau de bord analogique (avec un écran multi-informations de 4,2 pouces), un écran tactile d'infodivertissement de 8 pouces et un rétroviseur à atténuation automatique. Bien qu'il s'agisse encore de fonctionnalités très pratiques, elles sont dépassées par les normes d'intérieur automobile d'aujourd'hui.

Heureusement, le Toyota Tacoma 2024 ne lésine pas sur les dernières fonctionnalités technologiques intérieures. Un groupe d'instruments numériques de 7 pouces est livré en standard pour les garnitures inférieures, tandis qu'un groupe numérique programmable de 12,3 pouces accueillera les conducteurs de grades Taco supérieurs. Les versions inférieures du Tacoma sont équipées d'un écran tactile multimédia audio standard de 8 pouces, tandis que les meilleures versions Tacoma 2024 adoptent l'écran tactile d'infodivertissement de 14 pouces du Tundra. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont des fonctionnalités standard, et la recharge de téléphone sans fil Qi est facultative. Les ports de charge USB-C sont de série pour la première rangée et disponibles pour les passagers arrière. La version Limited reçoit un rétroviseur numérique, et tous les modèles Tacoma 2024 reçoivent le système Smart Key de Toyota avec démarrage par bouton-poussoir de série.

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Toutes les versions Tacoma 2024 sont équipées du système de sécurité le plus avancé de Toyota, le Toyota Safety Sense 3.0 (TSS 3.0). La suite TSS utilise les caméras et les capteurs du Tacoma - en conjonction avec le module de contrôle de la carrosserie (BCM) et le système d'infodivertissement - pour fournir le plus haut niveau de sécurité et de fonctions d'assistance au conducteur telles que la pré-collision avec détection des piétons, le freinage automatique, les feux de route automatiques, l'assistance à la signalisation routière, le régulateur de vitesse dynamique à radar sur toute la plage de vitesses, l'alerte de sortie de voie avec assistance à la direction, l'assistance au suivi de voie et la nouvelle assistance à la conduite proactive.

Les autres fonctionnalités disponibles incluent le moniteur d'angle mort (BSM), l'alerte de trafic transversal arrière (RCTA) et le contrôle d'assistance au démarrage en côte (HAC).

Ron a travaillé dans les départements stratégie et marketing de quelques marques automobiles. Lorsqu'il n'écrit pas sur les voitures, il aime analyser les données de l'industrie automobile pour les partager avec d'autres passionnés... ou ses chiens de compagnie.