FedEx étend ses itinéraires de chariots électriques à New York

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Lorsque nous parlons du « dernier kilomètre » dans la livraison, il y a une partie de ce dernier kilomètre que nous omettons souvent : les derniers mètres. Le reste du mile avant cela est généralement constitué de camions qui viennent d'un dépôt local quelconque pour déposer des colis aux clients, mais cela ne signifie pas que les colis se téléportent comme par magie du camion dans nos bureaux et nos salons. Il s'avère que GM a pu non seulement aider FedEx à électrifier ce dernier kilomètre, mais aussi à électrifier et à mieux gérer ces derniers mètres.

Avant d'entrer dans les nouvelles d'aujourd'hui, il est logique de couvrir comment Fedex et Brightdrop de GM sont arrivés ici.

En juin, FedEx et Brightdrop ont dévoilé un déploiement monumental de fourgonnettes électriques, envoyant les 150 premiers Zevo 600 dans différentes stations du sud de la Californie. Cela constituerait l'une des plus grandes dispersions de fourgonnettes électriques jamais vues jusqu'à présent !

"Nous apportons de toutes nouvelles façons de faire des affaires sur le marché de la livraison en fournissant un portefeuille holistique et unique de solutions du premier au dernier kilomètre qui permettent aux clients de la flotte de faire leur travail plus efficacement tout en aidant à alléger la pression sur la main-d'œuvre et l'environnement", a déclaré Rachad Youssef, directeur des produits chez BrightDrop à l'époque. « Une partie de cela comprend la création d'une plate-forme logicielle qui exploite les données et la simulation pour démontrer comment les nouvelles technologies peuvent fonctionner pour eux. Cette intégration portera nos capacités logicielles vers de nouveaux sommets, tout en continuant à livrer comme promis pour nos clients.

Il s'agit d'une étape majeure pour General Motors, car il s'agit du lancement de véhicule le plus rapide de la conception à la production de toute son histoire. C'est également un exploit impressionnant pour FedEx, indiquant qu'il fait des progrès significatifs vers l'objectif de zéro émission d'échappement d'ici 2040.

Acquérir des véhicules électriques n'est pas suffisant si l'on souhaite les conduire effectivement ; ainsi, FedEx a pris l'initiative d'installer des milliers de bornes de recharge pour véhicules électriques. Rien qu'en Californie du Sud, il a déjà installé 500 spots de ce type ! Cela signifie que ces véhicules électriques nouvellement acquis peuvent être mis en mouvement instantanément. Pour fournir de l'électricité aux emplacements actuels et à venir de leurs stations, l'entreprise doit collaborer avec les services publics et les gouvernements locaux, car beaucoup plus d'unités électriques seront tirées que ce dont une Tesla standard a besoin - des centaines par État !

"Pour que FedEx atteigne avec succès ses objectifs de développement durable, il faudra une collaboration entre les secteurs public, à but non lucratif et des entreprises", a déclaré Jackson. "Notre collaboration continue avec BrightDrop est un exemple parfait de ce qui est possible lorsque deux organisations se réunissent et travaillent à la réalisation d'objectifs similaires dans la poursuite d'un monde meilleur."

On pourrait penser que FedEx pourrait simplement conduire la cargaison jusqu'à sa destination, la charger sur un diable/camion manuel ou un chariot quelconque, puis faire rouler les colis jusqu'aux portes, bureaux et salles de courrier. Mais, il s'avère qu'en juin, Brightdrop travaillait dur pour améliorer même cet aspect de la livraison. La division Brightdrop de GM a fini par acheter une entreprise qui pourrait lui donner un avantage en matière d'intelligence artificielle et d'autres capacités logicielles.

« Nous apportons de toutes nouvelles façons de faire des affaires sur le marché de la livraison en fournissant un portefeuille holistique à guichet unique de solutions du premier au dernier kilomètre qui permettent aux clients de la flotte de faire leur travail plus efficacement tout en aidant à alléger la pression sur la main-d'œuvre et l'environnement », a déclaré Rachad Youssef, directeur des produits, BrightDrop. « Une partie de cela comprend la création d'une plate-forme logicielle qui exploite les données et la simulation pour démontrer comment les nouvelles technologies peuvent fonctionner pour eux. Cette intégration portera nos capacités logicielles vers de nouveaux sommets, tout en continuant à livrer comme promis pour nos clients.

Afin d'atteindre son objectif, Brightdrop a acquis Marain, une startup technologique basée en Californie. En incorporant le logiciel basé sur l'IA de cette société dans ses systèmes, Brightdrop peut fournir des capacités d'analyse et de prévision améliorées ainsi que l'identification de solutions multimodales pour les clients de flotte qui passent à l'électrification complète de leurs flottes. Le concept, bien qu'un peu long à comprendre à première vue, est assez simple : aider les entreprises à passer de leurs véhicules de livraison à essence et diesel actuels. Cependant, cette transition peut souvent être difficile à accomplir.

Une fois qu'elle a eu un bon moyen d'amener les entreprises à rouler plus rapidement, l'entreprise a ensuite travaillé à rendre le chariot roulant plus intelligent et à lier ses nouveaux cerveaux à ces autres systèmes avancés pour créer une solution de livraison à faible friction. Vous pouvez en savoir plus à ce sujet ici. Et ici. C'est vraiment un produit cool et vous devriez lire ces articles !

En cette saison des Fêtes, les New-Yorkais observeront les nouveaux coursiers FedEx Express améliorés rouler leurs chariots électriques modernes à quatre roues (e-carts) dans les rues de la ville. Ce vaste programme pilote vise à révolutionner la livraison avec sa technologie de chariot électronique BrightDrop de GM, conçue pour réduire les émissions de carbone lors des livraisons du dernier kilomètre. Le pilote élargi a déjà fait ses preuves dans les grandes métropoles ! Les chariots électroniques BrightDrop Trace ont connu un succès incroyable dans cinq endroits de New York - Diamond District, Theatre District, Midtown East, Midtown et Brooklyn Heights. Il s'agit d'une continuation de son site d'essai de l'année dernière qui s'est tenu au Diamond District. Les coursiers FedEx peuvent désormais effectuer des livraisons en toute simplicité grâce à la technologie innovante de BrightDrop.

Au cours de sa saison la plus mouvementée dans l'une des villes les plus fréquentées, FedEx étudie comment des outils tels que les chariots électroniques peuvent aider les coursiers à planifier des itinéraires plus efficaces. L'utilisation de ces chariots pourrait aider à réduire la marche au ralenti des véhicules et à répartir les activités de livraison loin des rues encombrées, ce qui contribuerait à réduire les embouteillages. Dans un premier projet pilote à Manhattan, il a été constaté que lors de l'utilisation des e-carts par rapport à l'utilisation sans eux, il y avait une augmentation à la fois du nombre total d'arrêts et du montant effectué par heure, ce qui profite non seulement aux clients, mais contribue également à lutter contre les niveaux de congestion sur les routes.

« Les clients de FedEx comptent sur nous pour livrer de manière ingénieuse et fiable, en particulier pendant les vacances. En développant l'utilisation de ces chariots sur de vrais itinéraires à Manhattan et à Brooklyn, FedEx espère façonner ce à quoi pourrait ressembler l'avenir d'une livraison urbaine efficace », a déclaré Michael Salerno, responsable principal des opérations de FedEx Express à Manhattan.

Avec les itinéraires inclus dans le pilote de messagerie e-cart couvrant désormais plus de sept miles à pied à travers les deux arrondissements, FedEx espère tirer davantage d'enseignements de l'exploitation des unités dans les environnements urbains et aider les décideurs politiques à envisager l'état futur de la livraison du dernier kilomètre dans un paysage de mobilité urbaine en évolution.

Image en vedette et autres images fournies par FedEx.

Jennifer Sensiba est une passionnée de véhicules, une écrivaine et une photographe de longue date. Elle a grandi autour d'un atelier de transmission et expérimente l'efficacité des véhicules depuis l'âge de 16 ans et conduisait une Pontiac Fiero. Elle aime sortir des sentiers battus dans son "Bolt EAV" et tout autre véhicule électrique qu'elle peut prendre au volant ou au guidon avec sa femme et ses enfants. Vous pouvez la trouver sur Twitter ici, Facebook ici et YouTube ici.

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