Comment diable le DOT va-t-il installer 10 000 supports à vélos en deux ans ?

Ils laissent juste les gens promettre n'importe quoi de nos jours.

Le maire de Blasio et le nouveau commissaire du ministère des Transports, Hank Gutman, ont déclaré mercredi que le DOT installerait 10 000 porte-vélos d'ici la fin de 2022 – ce qui, s'il était atteint, représenterait 3 500 porte-vélos par an au-dessus de l'objectif annuel de 1 500 porte-vélos que le DOT n'a pas été en mesure d'atteindre de manière constante au cours des années de Blasio.

Au cours du dernier exercice (du 1er juillet 2019 au 30 juin 2020), la ville n'a installé que 647 supports à vélos. Même en tenant compte de la pandémie, le manque à gagner était dans la tendance pour le DOT ; le DOT n'a pu atteindre l'objectif de 1 500 racks que trois fois au cours des années de Blasio :

Ces chiffres sont bien inférieurs aux 3 541 supports à vélos DOT installés au cours de l'exercice 2013 et aux 3 656 supports à vélos installés au cours de l'exercice 2014 (voir le tableau dans le tweet ci-dessous).

Nous suivons les installations de racks #bikenyc via le rapport de gestion du maire, qui vient d'être publié pour l'exercice 2020. Nous nous attendions à une baisse des installations (l'exercice est juillet-juin). Espérons que ce soit l'année la plus creuse de tous les temps.

– Vélo New York (@bikenewyork) 18 septembre 2020

Comme les défenseurs l'ont déjà souligné, même l'objectif de 1 500 supports à vélos par an laisse New York terriblement à court de places de stationnement pour vélos, créant seulement 17,8 supports à vélos pour 100 000 habitants. Des villes reculées de second ordre comme "San Francisco" et "Seattle" parviennent à créer des centaines de supports à vélos pour leurs plus petites populations.

Même si la ville a installé chaque année plus de kilomètres de pistes cyclables protégées, elle ne l'a associé à aucun type d'effort accru de stationnement pour vélos. La ville n'a pas réussi à construire son propre parking à vélos sécurisé et n'a pas non plus travaillé avec des sociétés privées de parkings à vélos sécurisés. Le résultat signifie qu'il n'y a qu'une seule place de stationnement pour 116 vélos dans la ville, selon un rapport de Transportation Alternatives.

En dehors de l'objectif de porte-vélos fréquemment manqué, le nouveau commissaire du DOT va devoir trouver un moyen d'accélérer le programme de corral de vélos. Cet effort, qui est censé remplacer un espace de rue pouvant accueillir une voiture avec plusieurs supports à vélos, a commencé en 2011. Mais il n'y a encore que 66 enclos à vélos dans toute la ville, car le programme s'appuie sur des partenaires d'entretien extérieurs. Chaque corral nécessite également un conseil communautaire pour s'impliquer, ce que l'installation récente d'un corral de vélos à l'extérieur d'un Whole Foods a montré, peut parfois entraîner des réactions hystériques comme "Cela va tuer un enfant".

Malgré les questions sur la façon dont la ville installera 233% de supports à vélos de plus qu'elle ne l'avait promis précédemment, le porte-parole de la mairie, Mitch Schwartz, a promis que l'administration "jouerait l'offense" au lieu de commettre des infractions contre les cyclistes de la ville, et a spécifiquement vanté le parking à vélos installé à l'extérieur de l'hôpital Elmhurst dans le Queens et de l'hôpital Maimonides à Brooklyn.

Les partisans ont accueilli la promesse avec enthousiasme, bien que tempérée par la réalité.

"Cela établit une nouvelle barre, et c'est vraiment nécessaire", a déclaré Jon Orcutt, directeur de Bike New York Advocacy. "J'espère que c'est simple et direct : les chiffres vont augmenter parce que quelqu'un va y travailler."

Orcutt a prédit que l'agence tiendra sa promesse, surtout compte tenu des années de couverture meurtrière des échecs du DOT.

"Quelqu'un doit s'en soucier, et nous ne l'avions pas battu depuis trois ans, personne ne l'aurait fait", a-t-il déclaré.

Pourtant, il y a du travail à faire pour s'assurer que le stationnement est placé équitablement. Gutman a déclaré au public qu'il sollicitait leur avis sur l'emplacement des supports à vélos, mais l'organisateur de Transportation Alternatives, Erwin Figueroa, a souligné que la sensibilisation des supports doit aller au-delà du simple envoi de personnes sur le site Web du parking à vélos de la ville, qui est entièrement en anglais.

Une sensibilisation directe doit être effectuée, dans les langues maternelles de la communauté, auprès des livreurs, des centres communautaires, des lieux de culte et d'autres institutions communautaires pour s'assurer que les racks sont distribués équitablement.

– Erwin Figueroa (@TransitErwin) 3 février 2021

Une carte des emplacements CityRack montre que la ville devra se concentrer en dehors de Manhattan si elle veut être plus juste, car les écarts commencent à montrer que les choses s'éloignent de la grande île (voir les cartes ci-dessous). De plus, une liste des corrals de vélos de la ville montre que la grande majorité des points de blocage se trouvent à Brooklyn et à Manhattan. Sept corrals se trouvent dans le Queens, et un seul existe respectivement dans le Bronx et Staten Island.

Classé sous : Infrastructure cyclable, Stationnement pour vélos, Bike NY, DOT, Équité, Hank Gutman